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公开(公告)号：CN112758091A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110100140.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航控制方法、系统、装置及存储介质，所述方法包括：监测ACC功能的状态；若监测到ACC功能未开启，则获取当前车辆所在道路；判断当前车辆所在道路是否为功能常用路段；若当前车辆所在道路为功能常用路，则自动开启并激活ACC功能。本发明解决了现有驾驶员在行驶中需要手动开启ACC功能会存在操作不便和安全性的问题。
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公开(公告)号：CN112373466A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011085782.5
申请日：2020-10-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种加入车载导航信息的巡航控制方法。所述方法包括：通过CAN网络从车机导航接口实时获取导航信息；比较机动点与本车的距离和设定阈值的大小；如果所述距离小于设定阈值，且本车当前处于减速状态，维持当前减速状态；计算单位时间的速度减少量，并广播提示减速的语音信息；如果处于踩油门主动加速状态，停止广播语音信息，等待所述状态结束；向执行单元发送减速指令，控制本车按照所述单位时间的速度减少量改变车速。本发明能够解决现有自适应巡航系统存在的只能根据前方车辆的运动状态进行本车速度控制，不能兼顾道路其他交通状况，在路口等机动点无法提前减速慢行通过，容易引发行车安全等问题。
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公开(公告)号：CN112109718A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010562146.0
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，所述车辆控制方法包括以下步骤：获取车辆的驾驶者的第一脑电信号，所述第一脑电信号至少包括P300诱发电位、视觉诱发电位、皮层慢电位和自发脑电信号中的一种；根据所述脑电信号确定所述车辆的控制信号；将所述控制信号发送至所述车辆，以使所述车辆响应所述控制信号。本发明还公开了一种车辆控制装置和计算机可读存储介质。本发明使操作者的操作意图与车辆的控制系统准确对接。
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公开(公告)号：CN112109700A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010562149.4
申请日：2020-06-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种记忆泊车控制方法，包括以下步骤：基于选定的记忆路线，执行记忆泊车处理过程；通过车辆及泊车区域内设施获取泊车区域内的实时全局信息；根据所述泊车区域内的实时全局信息进行实时泊车规划，并根据所述实时泊车规划完成泊车。本发明还公开了一种记忆泊车控制方法及计算机可读存储介质，解决了传统记忆泊车的安全问题。
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公开(公告)号：CN111806456A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010699476.4
申请日：2020-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通拥堵辅助控制方法、系统及存储介质，该方法应用于交通拥堵辅助控制系统，该交通拥堵辅助控制系统包括TJA主开关，该方法包括：在采集到用户按压TJA主开关的按键信号时，获取用户按压TJA主开关的时长，和TJA当前所处状态，其中，状态包括关闭状态、待机状态和激活状态；将时长与预设阈值相比对；若TJA当前处于关闭状态或者待机状态，时长大于所述预设阈值，且车辆车速信息、车辆运行姿态信息、驾驶员接管状态信息及传感器识别的目标信息满足设计参数值时，则激活TJA功能。本发明提高了TJA功能使用的便利性和安全性，能避免误激活操作，提高行车安全性，而且学习成本低，无需学习理解各种状态的切换操作逻辑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110646213A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201810668761.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置，包括台车系统、等效车身系统和缓冲系统，所述缓冲系统左端固定连接于所述等效车身系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵，所述等效车身系统包括侧围，所述侧围右端与所述台车系统可解除式相抵。本发明的一种模拟汽车侧面碰撞的台车装置结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。
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公开(公告)号：CN109991021A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711473326.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种多角度轮胎动态刚度试验装置，包括支撑装置、扇形板、T型轴和冲压装置，所述支撑装置与地面或安装面固定，所述扇形板角度可调式的设置于所述支撑装置右端，所述支撑装置与所述T型轴铰接，所述扇形板与所述T型轴固定，轮胎套设于所述T型轴上，所述轮胎设置在所述冲压装置内侧，所述冲压装置顶部设有驱动装置，所述冲压装置上部作用物与所述轮胎顶表面可解除式相抵，所述冲压装置下部与地面或安装面滑动连接，所述冲压装置上设有测量装置。本发明的一种多角度轮胎动态刚度试验装置，其操作简单，实验精度高，成本较低，且能够多角度测试轮胎的动态刚度。
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公开(公告)号：CN109987051A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711476696.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207
Abstract: 本发明公开一种用于车辆翻滚的安全保护气囊装置，包括传感器和气囊组件，所述传感器和所述气囊组件相连，所述传感器和所述气囊组件均可拆卸的设置在汽车座椅的头枕上，所述气囊组件充气后位于乘员头顶正上方处。本发明一种用于车辆翻滚的安全保护气囊装置，保证在车辆翻滚过程中，乘员得到有效的保护，安装位置不会受到破坏而损失保护效果或失效，事故安全保护针对性强，传感器和气囊组件均可拆卸的设置在汽车座椅头枕上，更换方便，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN105352746B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510944499.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置仿真及实验领域，尤其涉及一种汽车悬置断裂失效试验固件、系统及方法；包括固定汽车悬置的固定装置和与悬置连接的加载连接装置，所述固定装置与汽车悬置相连，所述加载连接装置与汽车悬置相连；使用本专利提供的悬置、断裂失效试验固件及系统进行的等效试验测得悬置失效时的特性数据准确，可靠性高，可以有效地模拟悬置在整车碰撞中的失效情况，提高仿真的精确度，提高设计质量，减少整车试验次数，从而降低试验成本。
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公开(公告)号：CN104309693B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410512744.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种前置后驱车身，包括前大梁、中大梁、A柱和前侧板，所述前大梁连接所述中大梁，所述前侧板连接所述前大梁，所述前侧板连接所述A柱，所述前大梁高于所述中大梁，所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构。该车身车架在布置上，使得所述前大梁、所述前侧板、所述A柱和所述中大梁形成Y字形结构形成良好Y型传力途径；A/B柱区域增加车架横梁搭接头及布置优化，实现侧碰过程中的多路径能力传递；借用前置后驱的优势，增加前围板及前地板通道并与后地板横梁形成T字形结构，增强车身的碰撞性能，同时提高车身弯曲扭转刚度。
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