-
公开(公告)号：CN118269922A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410492023.2
申请日：2024-04-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混动车的发动机控制方法、装置、电子设备、车辆及介质。方法包括：获取车辆的功率数据集和当前环境数据；根据功率数据集，确定车辆中发动机的期望目标功率，以及基于预先标定的环境数据与经济曲线的对应关系，获取与当前环境数据对应的经济曲线，以作为目标经济曲线，其中，目标经济曲线记录有发动机的功率与发动机的转速的对应关系；从目标经济曲线中，确定与期望目标功率对应的发动机的转速，以作为车辆的发动机的目标转速；基于目标转速、期望目标功率，控制车辆的发动机运行。如此，在不同环境下，可以自动选择合适的经济曲线，从而使得发动机能处于较优的经济性能，有利于减少能源浪费。
-
公开(公告)号：CN113291163B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110715608.2
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L15/30 , B60W10/06 , B60W10/101
Abstract: 本发明提供一种自动档汽车的变速器输出端扭矩控制方法、系统及汽车，其在动力升档准备过程即可改变速比信号使其逐步变化到目标档位速比去，并关闭发动机驾驶性滤波控制，通过查询车变速器输出端需求扭矩图谱得到变速器输出端需求扭矩，并根据变速器速比信号反算发动机需求扭矩，以达到对发动机动力输出的控制，再结合变速器换档控制，从而消除动力升档的顿挫感和动力中断感，提高有级变速器低速动力升档平顺性。
-
公开(公告)号：CN113291163A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110715608.2
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L15/30 , B60W10/06 , B60W10/101
Abstract: 本发明提供一种自动档汽车的变速器输出端扭矩控制方法、系统及汽车，其在动力升档准备过程即可改变速比信号使其逐步变化到目标档位速比去，并关闭发动机驾驶性滤波控制，通过查询车变速器输出端需求扭矩图谱得到变速器输出端需求扭矩，并根据变速器速比信号反算发动机需求扭矩，以达到对发动机动力输出的控制，再结合变速器换档控制，从而消除动力升档的顿挫感和动力中断感，提高有级变速器低速动力升档平顺性。
-
公开(公告)号：CN114439625B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210073175.X
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种提升车辆在轮端扭矩控制模式下扭矩响应速度的方法，包括：变速箱控制器将变速器的当前实际挡位、目标挡位、换挡进程状态、换挡状态有效、传动链速比值有效信息发送到CAN总线上；发动机管理系统控制器接收这些信息并结合自身的运行状态判断当前驾驶工况是否进入动力升挡工况；同时监测电子油门踏板开度的变化率，并判断是否有急松油门或急踩油门的操作；当判断出车辆处于动力升挡工况，且无急松油门或急踩油门时，关闭驾驶性滤波功能；并在判断出车辆退出了动力升挡工况，或有急松油门，或有急踩油门时，打开驾驶性滤波功能。本发明提升了车辆处于动力升挡过程中发动机对扭矩需求的响应速度，解决了由此带来的驾驶性恶化问题。
-
公开(公告)号：CN114607516A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210326009.6
申请日：2022-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机怠速控制器的控制方法，包括：在发动机怠速控制器使能标志置位时，确定I部分扭矩理论值；基于I部分扭矩计算冻结标志是否置位的结果和I部分扭矩理论值，确定冻结扭矩；基于I部分扭矩衰减标志是否置位的结果和冻结扭矩，确定衰减扭矩；基于I部分扭矩计算冻结标志是否置位的结果和I部分扭矩衰减标志是否置位的结果，确定I部分扭矩。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114439625A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210073175.X
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种提升车辆在轮端扭矩控制模式下扭矩响应速度的方法，包括：变速箱控制器将变速器的当前实际挡位、目标挡位、换挡进程状态、换挡状态有效、传动链速比值有效信息发送到CAN总线上；发动机管理系统控制器接收这些信息并结合自身的运行状态判断当前驾驶工况是否进入动力升挡工况；同时监测电子油门踏板开度的变化率，并判断是否有急松油门或急踩油门的操作；当判断出车辆处于动力升挡工况，且无急松油门或急踩油门时，关闭驾驶性滤波功能；并在判断出车辆退出了动力升挡工况，或有急松油门，或有急踩油门时，打开驾驶性滤波功能。本发明提升了车辆处于动力升挡过程中发动机对扭矩需求的响应速度，解决了由此带来的驾驶性恶化问题。
-
公开(公告)号：CN114000952A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111271761.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/10 , B60K26/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆测试过程中的油门控制方法及系统，该油门控制方法，包括：在收到车辆将在道路上进行测试的信号时，进入油门限制模式；在收到车辆将在转毂试验台上进行测试的信号时，进入油门指令模式；在油门限制模式下通过两级油门限制实现驾驶员踩部分油门时获得精确的油门限制，驾驶员踩大油门时能获得足够的需求扭矩，从而保证行车安全性；在油门指令模式下考虑了发动机安全运行条件，如果不满足发动机安全运行条件，则使输出的油门开度PedSet=0，不让发动机运行，从而保证发动机运行安全，避免损坏发动机。
-
公开(公告)号：CN114000952B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111271761.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/10 , B60K26/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆测试过程中的油门控制方法及系统，该油门控制方法，包括：在收到车辆将在道路上进行测试的信号时，进入油门限制模式；在收到车辆将在转毂试验台上进行测试的信号时，进入油门指令模式；在油门限制模式下通过两级油门限制实现驾驶员踩部分油门时获得精确的油门限制，驾驶员踩大油门时能获得足够的需求扭矩，从而保证行车安全性；在油门指令模式下考虑了发动机安全运行条件，如果不满足发动机安全运行条件，则使输出的油门开度PedSet=0，不让发动机运行，从而保证发动机运行安全，避免损坏发动机。
-
公开(公告)号：CN116927994A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310782450.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请涉及一种提高扭矩精度方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。该方法包括：发动机控制单元可以获取发动机的工况参数。接着，当发动机处于启动状态或者稳定状态时，发动机控制单元可以获取工况参数对应的目标点火角效率修正值。之后，发动机控制单元可以根据目标点火角效率修正值修正点火角效率，以得到修正后的点火角效率。这样，发动机控制单元可以根据修正后的点火角效率调整发动机的真实扭矩和信号扭矩，以使得真实扭矩和信号扭矩的差值小于预设差值。由此，可以减少发动机的真实扭矩和信号扭矩的差值，提高扭矩精度。
-
公开(公告)号：CN116892460A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310782505.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.025 seconds)
