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公开(公告)号：CN119989842A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510050313.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零件湿水面积的仿真评估方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取贴膜所在区域的每个零件的无网格结构模型，然后根据贴膜工艺的喷水操作对应的参数对模型进行喷水仿真模拟得到喷水仿真模型；在识别模型内水流粒子的水流路径后，根据水流路径在每个零件对应模型的位置确定每个零件的湿水面积。本发明利用无网格的模型进行仿真处理，无需进行网格调整和网格重构，可以避免消除网格的影响，可以有效提升评估的精度；而且本发明通过识别水流粒子运动的路径，根据路径在零件的位置评估湿水面积，可以贴合水流在各个零件的实际流动情况，进而根据实际情况进行面积评估，可以进一步提升评估的精度，降低评估的误差。
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公开(公告)号：CN119935335A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510076028.1
申请日：2025-01-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及温度检测技术领域，具体公开了一种汽车热源表面温度检测装置，包括：热电偶，具有信号端和测量端，所述测量端抵接于热源表面，所述信号端沿远离所述热源表面的方向延伸；支架，包括第一安装部、第一延伸部、第二延伸部和第二安装部；夹板，间隔设于所述第二安装部背离所述第二延伸部的侧面，所述热电偶布置于所述夹板和所述第二安装部之间；连接件，用于连接所述夹板和所述第二安装部且使所述热电偶被夹紧；以及捆绑件，被配置为将所述第一安装部捆绑固定在所述热源表面。本发明的汽车热源表面温度检测装置提高了测温的准确性，安装使用方便。
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公开(公告)号：CN112380628B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN112380628A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN115238379A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210829006.4
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车的风噪性能优化方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括以下步骤：获取汽车的目标噪声源对应的多个外造型参数以及各外造型参数分别对应的多种参数取值；将各外造型参数作为试验设计的控制因素，并将参数取值对应作为控制因素的因素水平；根据各控制因素以及各控制因素的因素水平进行试验设计得到多个试验组合方案，并分别按照各试验组合方案进行仿真得到车内噪声评价指标值；根据各车内噪声评价指标值确定目标组合方案，其中，目标组合方案中包括各外造型参数分别对应的一种参数取值。本发明提高了对汽车的降风噪效果，优化了汽车的风噪性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119808278A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411988077.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/006 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车风阻系数的数据处理方法、装置、终端设备及存储介质，通过获取车辆的若干外形参数设计变量样本；基于每一所述外形参数设计变量样本，训练获得风阻系数预测模型；基于粒子群算法，以风阻系数预测模型的预测结果为适应函数值，对风阻系数预测模型进行全局寻优，获得最优外形参数设计变量；基于所述最优外形参数设计变量，获得所述车辆的最优外形设计方案。本发明通过预测模型和粒子算法对风阻系数进行预测，实现了车辆风阻系数的自动化计算，避免了由于人为主观分析带来的准确性问题，大大提高了整车风阻系数的分析准确率。
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公开(公告)号：CN217455633U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202221087381.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/248 , B60J10/80 , B60J5/04
Abstract: 本实用新型公开一种车门结构、车身及汽车，车门结构包括门框、侧围外板和密封条，所述侧围外板包括相互连接的第一连接段和第二连接段；所述密封条包括相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第一泡管的一端与所述门框连接，所述第一泡管具有干涉量a，2.0mm≤a≤3.0mm，所述干涉量a为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述第一连接段的变形量；所述第二泡管的一端与所述门框抵接，所述第二泡管具有干涉量b，4.0mm≤b≤5.5mm，所述干涉量b为当车门关闭时，所述第二泡管相对于所述第二连接段的变形量。本实用新型的车门结构密封性更好，降低风噪问题的产生率，同时，也不会产生关门异响。
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公开(公告)号：CN211892818U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201922482626.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型适用于右悬置支撑领域，提供了一种发动机的右悬置支撑结构，所述支撑结构包括用于固定在大梁上的支撑架，及设置在所述支撑架上用于支撑大梁两侧的第一螺栓套筒及第二螺栓套，解决现有技术中右悬置与大梁仅由两颗短螺栓连接，螺栓接触区域小，载荷较集中，结构稳定性差，容易导致右悬置接附点附近刚度不足，整车加速噪声偏高；大梁腔体简单，为了满足发动机右悬置安装点刚度性能要求在大梁内焊接加强板，导致整车零件重量增加，性价比低；大梁内有较大空腔，由于无使用导致腔体利用率很低的技术问题。
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公开(公告)号：CN211901045U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201922482515.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本实用新型适用于风机测试领域，提供了一种测量气体通风机气动性能和气动噪声的测试装置，所述测试装置包括用于通风的风管，设置在所述风管一端用于安装被测风机的风机安装机构，及设置在所述风管另一端用于控制进风量的进风控制机构，设置在所述风管上的控制器、风速传感器、静压差压传感器等，解决现有技术中汽车上的风机气动性能和气动噪声不能同时测量的问题。
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公开(公告)号：CN218615801U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222281888.3
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车地毯和汽车，汽车地毯包括层叠设置的针刺地毯层和复合毛毡层，复合毛毡层包括第一毛毡层、第二毛毡层以及位于第一毛毡层和第二毛毡层之间的聚乙烯层，第一毛毡层背离聚乙烯层的一侧与针刺地毯层抵接，第一毛毡层单位面积的质量大于第二毛毡层单位面积的质量。通过设置第一毛毡层和第二毛毡层，起到吸音和隔声的作用，通过加设聚乙烯层更进一步阻碍了声音的传递，进一步强化了复合毛毡层的隔声的作用；此外由于第二毛毡层的单位面积的质量要小于第一毛毡层的单位面积的质量，且在第一毛毡层和第二毛毡层之间加设有聚乙烯层，因此在同等厚度和NVH性能下，相较于现有含EVA材料的汽车地毯质量更轻，同时拥有较低的生产成本。
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