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公开(公告)号：CN119834664A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411874202.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机转矩脉动的抑制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在无需依赖人工经验的情况下，根据电机的工况动态确定出最优控制参数，并基于该最优控制参数进行转矩脉动抑制，从而提升了转矩脉动抑制的可靠性。其中，电机转矩脉动的抑制方法包括：获取电机的三相电流中的奇次谐波电流，奇次谐波电流包括5次谐波电流与7次谐波电流；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入到量子遗传算法，获得PID控制器的最优控制参数；将目标奇次谐波电流与奇次谐波电流输入具有所述最优控制参数的PID控制器，获得第一电压补偿量；根据第一电压补偿量与基准电压确定总电压；根据总电压驱动电机运行。
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公开(公告)号：CN114611326A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210335331.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F119/10
Abstract: 本申请实施例提供了一种振动噪声指标信息生成方法及装置，其中，所述方法包括：获取研发车型的对标车型的各工况对应的振动噪声指标信息；针对每个工况对应的振动噪声指标信息，将工况对应的振动噪声指标信息输入至预先训练的振动噪声指标模型中，得到工况对应的振动噪声评分；根据各工况对应的振动噪声评分和期望评分差值，确定研发车型的各工况对应的目标振动噪声评分；根据研发车辆的各工况对应的目标振动噪声评分，生成研发车型的各工况对应的目标振动噪声指标信息。采用本申请能够得到客观的研发车型的振动噪声指标信息。
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公开(公告)号：CN112380628B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110765675B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201810817143.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统噪声预测方法。所述方法包括：预先建立车内声腔与车身之间的声‑振耦合有限元计算模型；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数，并存入数据库；预先计算不同运行工况下频率域的排气系统吊钩悬挂点振动位移‑吊钩振动传递力传递函数，并存入数据库；建立排气系统动力学有限元计算模型，并计算吊钩悬挂点处的振动位移；用振动位移乘以数据库中的振动传递力‑车内目标点噪声声压传递函数和振动位移‑吊钩振动传递力传递函数预测车内目标点的噪声声压。由于在进行噪声预测时不需要计算前述两个传递函数，大大降低了计算量，提高了车内噪声预测速度。
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公开(公告)号：CN112380628A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011342935.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板阻尼优化方法。本发明中，在考虑整车和实际路噪激励的基础上，建立整车结构网格模型和声腔网格模型，通过有限元方法计算得到相应的模态结果和KM矩阵。然后搭建声振耦合模型，采用实际测试得到的路噪激励，采用渐进优化算法控制进行EA能量分析。得到阻尼灵敏度云图，根据预设目标提取阻尼铺设方案，生成阻尼网格单元。最后在Actran中在trim模块把阻尼单元定义到车身结构的阻抗上，专利采用了主驾右耳处小声腔和后排中区小声腔的能量总和最小原则，完成了对汽车阻尼优化设计，在不改变NVH性能的前提下，实现了阻尼铺设的合理性，进而减少阻尼材料的使用，满足要求的基础上实现了车身轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111081918B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN201811217140.9
申请日：2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开一种新能源汽车电池包支架。所述支架包括依次邻接的第一水平面、竖直面、第二水平面、倾斜面以及对称的第一侧面和第二侧面，第一水平面与电池包突出部分的上表面贴合并固定在一起，竖直面与电池包突出部分的一个竖直侧面贴合并固定在一起；第二水平面位于电池包突出部分与地板横梁的过渡区域，一部分与电池包突出部分的底部翻边贴合并固定在一起，另一部分悬空，倾斜面与地板横梁贴合并固定在一起。本发明通过将两个所述支架分别安装在电池包突出部分与断开的地板横梁之间，使地板横梁与电池包突出部分连接成一个从左至右的整体横梁，提高了横梁刚度的连续性，并强化地板和电池包的固有模态，降低由模态引起的结构噪声。
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公开(公告)号：CN118190304A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410172669.2
申请日：2024-02-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明涉及汽车NVH开发中动刚度指标的设定技术领域，尤其涉及一种方向盘动刚度目标设定方法及系统，通过路面输入车身的振动拟合法，拟合路面激励下车身不同频率的振动幅值特性函数；通过实际方向盘振动与动刚度测试值推导出方向盘的系统等效质量；通过系统特征方程建立方向盘振动与输入振动、方向盘安装动刚度的关系模型；通过特征关系模型实现指标的相互转换计算。
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公开(公告)号：CN117473820A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311403680.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车路噪预测方法、系统及存储介质，属于汽车领域。所述方法包括：轮胎传递函数测试；获取传函轮胎仿真模型；搭建底盘仿真模型；构建整车缩减模型；对整车缩减模型中的底盘进行两级标定，并构建整车有限元模型；以整车有限元模型计算车内噪声。本发明通过构建整车缩减模型，在没有车身的情况下能对底盘与车身连接硬点传递力进行计算，进而可以早期评估车内路噪效果；本发明通过对整车缩减模型中底盘进行两级标定，确保仿真时底盘件的工作状态与实车的工作状态相一致，以及前后悬架的底盘硬点传递力也一致，这样在后续新车型的开发中，用该标定好的底盘模型，就能确保底盘硬点传递力处于同一量级水平，保证新车型的计算精度。
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公开(公告)号：CN111814253B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202010679624.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。
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公开(公告)号：CN113567146A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110811097.4
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06Q10/06
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种基于掩蔽效应评价路噪的方法，包括：S1、对若干不同车型车辆的啸叫工况进行数据采集；S2、将实车采集的啸叫工况数据进行整理并增加多个虚拟样本；S3、对所有声音样本进行主观评价并且客观提取声品质客观参数；S4、通过相关性分析获取与主观评价相关度高的客观参数；S5、判断获取的客观参数是否满足要求，如满足，则使用多元线性回归建立主观评分与客观参数之间的函数关系式，通过输入客观参数计算得到主观评分获得路噪的声品质评价体系，如不满足，则剔除本次采集数据。对路噪提取Bark1和总响度参数，通过主客观评分的计算公式可得到相应样本的主观评分，形成了评价路噪的标准体系。
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