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公开(公告)号：CN101487429A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910003647.9
申请日：2009-01-13
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 艾伦·罗伊·盖尔 , 约瑟夫·诺门·伊里 , 拉里·迪安·埃利 , 保罗·雷蒙德·尼卡斯特利 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔
IPC: F02M31/125 , F02M53/06
CPC classification number: F02M31/125 , F02D19/0655 , F02D41/0025 , F02D41/20 , F02D2041/2048 , F02D2041/2058 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M51/0603 , F02M51/0671 , F02M53/06 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/126 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及控制燃料汽化的系统及方法，其中提供一种用于加热燃料并将燃料喷射入内燃发动机的燃料喷射器，该燃料喷射器包含：控制燃料流过燃料喷射器的元件；用于加热通过燃料喷射器的燃料的加热元件，所述加热元件与所述控制燃料流过燃料喷射器的元件相独立；以及包含所述加热元件和所述控制燃料流过燃料喷射器的元件的电路，当电流以第一方向流向所述燃料喷射器时所述电路加热通过所述燃料喷射器的燃料而不驱动所述燃料喷射器，当电流以第二方向流向所述燃料喷射器时所述电路驱动所述燃料喷射器而基本上不加热所述燃料喷射器。本发明的系统和方法可以改善燃料加热。当在燃料喷射器内加热燃料时，该系统和方法可降低系统复杂性和成本。
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公开(公告)号：CN101424234B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200810175935.8
申请日：2008-10-30
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 约瑟夫·诺门·伊里
IPC: F02M37/04
CPC classification number: F02D41/3854 , F02D41/2496 , F02D41/406 , F02D2041/2027 , F02D2200/0604 , F02D2250/31 , F02M37/0058 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于双泵直接喷射燃料系统的提升泵控制，具体描述了一种控制作为直接喷射燃料系统一部分运转的提升泵的节约方法，包括：在内燃发动机的第一运转状况期间以第一模式运转提升泵，所述第一运转模式包含当喷射泵基本上停用时随着位于喷射泵下游的传感器的输出的改变而调整供应给提升泵的能量；以及在内燃发动机的第二运转状况期间以第二模式运转提升泵，所述第二运转模式包含当喷射泵活动时随着内燃发动机运转状况的改变而改变供应给提升泵的能量。依照该方法，至少提供两种运转模式，且可用使用单个压力传感器控制来自两个串行连接的燃料泵的燃料压力。本发明的方法可以改善燃料系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN101566100A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910129038.8
申请日：2009-03-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约瑟夫·诺门·伊里 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 戴安娜·D·布雷霍布
IPC: F02B77/08 , F02D41/22 , F02M55/02 , F02M65/00 , F02D33/00 , F02D41/38 , F02M37/00 , F02M47/00 , F02M63/00
CPC classification number: F02D41/3845 , F02B1/12 , F02D41/042 , F02D41/22 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02M63/022
Abstract: 本发明涉及发动机关闭后的燃料供给系统诊断，公开了一种用于包括低压泵、流体连接在低压泵下游的高压泵、和流体连接在高压泵下游的燃料导轨的内燃发动机中的燃料供给系统的运转的方法，包括：基于燃料导轨压力响应开始减轻措施，所述燃料导轨压力响应发生在发动机关闭之后，其中所述减轻措施包括如果在开动所述泵中的一个后燃料导轨压力下降至阈值之下则停止车辆运转，所述开动发生在后续发动机起动之前，所述后续发动机起动发生在发动机关闭之后，且其中所述减轻措施包括如果在所述开动之后或开动期间燃料导轨压力达到至少阈值则在所述后续发动机起动期间调节所述泵中的一个的运转。
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公开(公告)号：CN101539063B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200910128826.5
申请日：2009-03-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约瑟夫·诺门·伊里 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D2041/2082
Abstract: 本发明涉及用于具有两种燃料喷射器的发动机的系统及控制方法，提供输送燃料到汽缸进气道和直接输送燃料到内燃发动机汽缸的系统，该系统包括：喷射燃料到第一汽缸的进气道的第一进气道燃料喷射器；喷射燃料到第二汽缸的进气道的第二进气道燃料喷射器；直接喷射燃料到第一汽缸的第一直接燃料喷射器；直接喷射燃料到第二汽缸的第二直接燃料喷射器；及控制器，其配置为输出第一指令以触发第一进气道燃料喷射器以喷射燃料到第一汽缸，第一指令还用以触发第二直接燃料喷射器以喷射燃料到第二汽缸，该控制器还配置为输出第二指令以触发第二进气道燃料喷射器以喷射燃料到第二汽缸，第二指令还用以触发第一直接燃料喷射器。本发明可减少系统成本和重量。
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公开(公告)号：CN101418755B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810165922.2
申请日：2008-09-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约瑟夫·诺门·伊里 , 埃里克·马修·斯托赫克 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 小弗兰克·冈萨雷斯
CPC classification number: F02D33/006 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3082 , F02D41/3836 , F02D41/3863 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2250/02 , F02M37/0064 , F02M37/10 , F02M37/20 , F02M63/023 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及内燃发动机的带有储存器的直接喷射燃料系统和运转方法，描述一种用于内燃发动机的燃料输送系统的运转方法。该系统包括多个缸内直接喷射器、喷射器上游的燃料导轨、第一泵、耦合在第一泵下游且耦合至燃料导轨的第二泵。该方法包括在发动机关闭时或之后，且在燃料系统冷却时，开动第一泵；及响应温度改变第一泵的开动以维持用于高温度的更高的压力。在一些例子中，该系统可包括绕过第二泵的旁通燃料通道中的储存器，旁通燃料通道具有燃料储存器下游的阀门，阀门垂直定位在第二泵上方且燃料储存器垂直定位于阀门上方。燃料储存器具有一定尺寸以在旁通燃料通道中保持充足的燃料量以在发动机冷却时允许将燃料从旁通燃料通道中移动至导轨中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101571087A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910138009.8
申请日：2009-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 戈皮昌德拉·苏尼拉 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 约瑟夫·诺门·伊里
IPC: F02M43/00
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0655 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D2200/0602 , F02M21/0287 , F02P5/1508 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及为多燃料类型内燃发动机选择燃料类型的系统和控制方法，具体公开了一种用于改善双燃料发动机的燃料使用的系统和方法，响应存储在第一燃料存储箱内的燃料量和响应存储在第二燃料存储箱内的燃料量来启动和停用第一燃料喷射器和第二燃料喷射器。本发明根据工况输送燃料类型至发动机汽缸内，可以在特定驾驶员需求下提供高水准的发动机效率来延长车辆的行驶里程范围。而且，本发明系统和方法还能够改善发动机排放和降低运转成本。
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公开(公告)号：CN101418734B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200810165925.6
申请日：2008-09-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 约瑟夫·诺门·伊里
CPC classification number: F02M63/06 , F02B2075/125 , F02M59/42 , F02M59/447 , F02M63/0225 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开一种利用水锤效应的直接喷射燃料系统以及运行燃料系统的方法。本发明具体披露了一种在启动期间利用内燃发动机的直接喷射运行燃料系统的方法，该燃料系统包括第一泵和第二泵、机电阀、以及液力耦合于第一泵下游的止回阀。燃料系统进一步包括止回阀下游的燃料导轨和连接于发动机的燃料直接喷射器。该方法包括在发动机启动期间在发动机点火前通过第一泵在燃料系统内生成燃料流；在燃料流动时驱动机电阀来生成通过燃料系统传递穿过止回阀的压力波；并以增加的压力通过燃料直接喷射器喷射燃料，该增加的压力由压力波生成并通过止回阀保持于燃料导轨内。本发明提供的燃料系统和方法可以减少提升泵的尺寸，并能提高燃料系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN101487429B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200910003647.9
申请日：2009-01-13
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 艾伦·罗伊·盖尔 , 约瑟夫·诺门·伊里 , 拉里·迪安·埃利 , 保罗·雷蒙德·尼卡斯特利 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔
IPC: F02M31/125 , F02M53/06
CPC classification number: F02M31/125 , F02D19/0655 , F02D41/0025 , F02D41/20 , F02D2041/2048 , F02D2041/2058 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M51/0603 , F02M51/0671 , F02M53/06 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/126 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及控制燃料汽化的系统及方法，其中提供一种用于加热燃料并将燃料喷射入内燃发动机的燃料喷射器，该燃料喷射器包含：控制燃料流过燃料喷射器的元件；用于加热通过燃料喷射器的燃料的加热元件，所述加热元件与所述控制燃料流过燃料喷射器的元件相独立；以及包含所述加热元件和所述控制燃料流过燃料喷射器的元件的电路，当电流以第一方向流向所述燃料喷射器时所述电路加热通过所述燃料喷射器的燃料而不驱动所述燃料喷射器，当电流以第二方向流向所述燃料喷射器时所述电路驱动所述燃料喷射器而基本上不加热所述燃料喷射器。本发明的系统和方法可以改善燃料加热。当在燃料喷射器内加热燃料时，该系统和方法可降低系统复杂性和成本。
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公开(公告)号：CN101539063A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910128826.5
申请日：2009-03-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约瑟夫·诺门·伊里 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D2041/2082
Abstract: 本发明涉及用于具有两种燃料喷射器的发动机的系统及控制方法，提供输送燃料到汽缸进气道和直接输送燃料到内燃发动机汽缸的系统，该系统包括：喷射燃料到第一汽缸的进气道的第一进气道燃料喷射器；喷射燃料到第二汽缸的进气道的第二进气道燃料喷射器；直接喷射燃料到第一汽缸的第一直接燃料喷射器；直接喷射燃料到第二汽缸的第二直接燃料喷射器；及控制器，其配置为输出第一指令以触发第一进气道燃料喷射器以喷射燃料到第一汽缸，第一指令还用以触发第二直接燃料喷射器以喷射燃料到第二汽缸，该控制器还配置为输出第二指令以触发第二进气道燃料喷射器以喷射燃料到第二汽缸，第二指令还用以触发第一直接燃料喷射器。本发明可减少系统成本和重量。
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公开(公告)号：CN101418755A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810165922.2
申请日：2008-09-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 约瑟夫·诺门·伊里 , 埃里克·马修·斯托赫克 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 小弗兰克·冈萨雷斯
CPC classification number: F02D33/006 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3082 , F02D41/3836 , F02D41/3863 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2250/02 , F02M37/0064 , F02M37/10 , F02M37/20 , F02M63/023 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及内燃发动机的带有储存器的直接喷射燃料系统和运转方法，描述一种用于内燃发动机的燃料输送系统的运转方法。该系统包括多个缸内直接喷射器、喷射器上游的燃料导轨、第一泵、耦合在第一泵下游且耦合至燃料导轨的第二泵。该方法包括在发动机关闭时或之后，且在燃料系统冷却时，开动第一泵；及响应温度改变第一泵的开动以维持用于高温度的更高的压力。在一些例子中，该系统可包括绕过第二泵的旁通燃料通道中的储存器，旁通燃料通道具有燃料储存器下游的阀门，阀门垂直定位在第二泵上方且燃料储存器垂直定位于阀门上方。燃料储存器具有一定尺寸以在旁通燃料通道中保持充足的燃料量以在发动机冷却时允许将燃料从旁通燃料通道中移动至导轨中。
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