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公开(公告)号：CN103492706B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280019137.0
申请日：2012-02-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 佐佐木祐治
CPC classification number: F02P5/045 , F02D41/18 , F02D41/2422 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02P5/1502 , Y02T10/46
Abstract: 具有：燃料喷射定时检测单元（11）；发动机转速检测单元（131）；发动机负载检测单元；以及存储单元（11），其存储有与发动机转速及发动机负载对应的最佳点火定时的变化量的控制数据、及特定的燃料喷射定时下的与发动机负载对应的最佳点火定时的校正系数控制数据，参照控制数据，根据检测出的所述燃料喷射定时和检测出的所述发动机转速，计算最佳点火定时的变化量，参照所述控制数据，根据所述特定的燃料喷射定时和检测出的所述发动机转速，计算最佳点火定时的变化量，并且，计算这些最佳点火定时的变化量的偏差，参照所述校正系数控制数据，计算所述特定的燃料喷射定时下的对检测出的所述发动机负载的校正系数，根据这些最佳点火定时的偏差和校正系数，计算校正后的最佳点火定时的变化量。
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公开(公告)号：CN100516505C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200510009305.X
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02P5/1522 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃发动机(1)借助于火花塞(14)点火使气缸内的空气/燃料混合物燃烧。一种发动机控制器(50)根据发动机(1)的运行状态计算气缸内的气体的点火延迟(53)，并根据所述点火延迟计算作为发生爆震的指示器的爆震产生指标(53)。所述控制器(50)根据所述爆震产生指标计算不发生爆震的一个极限点火定时(54)，并借助于把火花塞(14)的点火定时控制为所述不发生爆震的极限点火定时(55)，可以通过少量的适应步骤实现点火定时的合适的控制。
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公开(公告)号：CN1657767A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN200510009382.5
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1522 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态，计算汽缸中的温度和压力(531)，根据汽缸中的温度和压力计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN1657766A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN200510009381.0
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/15
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态计算爆震时的曲柄角(53－54)，根据此爆震时的曲柄角计算爆震强度(54)，根据爆震强度计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN104364503A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380006772.X
申请日：2013-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/145 , F02D41/083 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 针对怠速运转中的负载变动，设定富余扭矩，以使得通过调整点火定时，能够维持规定的怠速转速。并且，设定为对怠速运转中的内燃机(1)作用的负载越高，该富余扭矩的值越小。由此，富余扭矩能够设定为适当的值，提高内燃机(1)的怠速运转时的燃油效率性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100529382C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009381.0
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态计算爆震时的曲柄角(53-54)，根据此爆震时的曲柄角计算爆震强度(54)，根据爆震强度计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN103492706A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019137.0
申请日：2012-02-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 佐佐木祐治
CPC classification number: F02P5/045 , F02D41/18 , F02D41/2422 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02P5/1502 , Y02T10/46
Abstract: 具有：燃料喷射定时检测单元（11）；发动机转速检测单元（131）；发动机负载检测单元；以及存储单元（11），其存储有与发动机转速及发动机负载对应的最佳点火定时的变化量的控制数据、及特定的燃料喷射定时下的与发动机负载对应的最佳点火定时的校正系数控制数据，参照控制数据，根据检测出的所述燃料喷射定时和检测出的所述发动机转速，计算最佳点火定时的变化量，参照所述控制数据，根据所述特定的燃料喷射定时和检测出的所述发动机转速，计算最佳点火定时的变化量，并且，计算这些最佳点火定时的变化量的偏差，参照所述校正系数控制数据，计算所述特定的燃料喷射定时下的对检测出的所述发动机负载的校正系数，根据这些最佳点火定时的偏差和校正系数，计算校正后的最佳点火定时的变化量。
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公开(公告)号：CN102278256B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110160832.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 佐佐木祐治
IPC: F02P5/152
Abstract: 内燃机的点火定时控制器和点火定时控制方法，该控制器包括：基本爆震极限点火定时计算部件，基于内燃机的运行状态来计算基本爆震极限点火定时；学习区域变化量计算部件，学习内燃机在两个运行区域中的爆震极限点火定时，并由此计算两个运行区域之一中的学习区域由于辛烷值引起的变化量和学习区域由于湿度引起的变化量；估计变化量计算部件，基于学习区域由于辛烷值引起的变化量和学习区域由于湿度引起的变化量来估计当前运行状态下的由于辛烷值引起的变化量和由于湿度引起的变化量；以及爆震极限点火定时计算部件，基于基本爆震极限点火定时、由于辛烷值引起的变化量和由于湿度引起的变化量，来计算当前运行状态下的爆震极限点火定时。
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公开(公告)号：CN102278256A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110160832.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 佐佐木祐治
IPC: F02P5/152
Abstract: 内燃机的点火定时控制器和点火定时控制方法，该控制器包括：基本爆震极限点火定时计算部件，基于内燃机的运行状态来计算基本爆震极限点火定时；学习区域变化量计算部件，学习内燃机在两个运行区域中的爆震极限点火定时，并由此计算两个运行区域之一中的学习区域由于辛烷值引起的变化量和学习区域由于湿度引起的变化量；估计变化量计算部件，基于学习区域由于辛烷值引起的变化量和学习区域由于湿度引起的变化量来估计当前运行状态下的由于辛烷值引起的变化量和由于湿度引起的变化量；以及爆震极限点火定时计算部件，基于基本爆震极限点火定时、由于辛烷值引起的变化量和由于湿度引起的变化量，来计算当前运行状态下的爆震极限点火定时。
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公开(公告)号：CN100529383C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009382.5
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态，计算汽缸中的温度和压力(531)，根据汽缸中的温度和压力计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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