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公开(公告)号：CN103261674A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
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公开(公告)号：CN104470778B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380037451.6
申请日：2013-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/081 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机怠速单元，其通过发动机将发动机转速维持为怠速转速；马达怠速单元，其通过电动发电机将发动机转速维持为怠速转速；切换单元，其根据混合动力车辆的运转状态来切换是实施发动机怠速控制还是实施马达怠速控制；以及怠速控制转变单元，其在怠速运转时从马达怠速控制切换为发动机怠速控制时，对发动机的输出扭矩附加电动发电机的载荷扭矩量，来转变为发动机怠速控制，该电动发电机的载荷扭矩量在马达怠速控制中被输入到发动机以使得将发动机转速维持为怠速转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104470778A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037451.6
申请日：2013-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/081 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D9/02 , F02P5/1502
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机怠速单元，其通过发动机将发动机转速维持为怠速转速；马达怠速单元，其通过电动发电机将发动机转速维持为怠速转速；切换单元，其根据混合动力车辆的运转状态来切换是实施发动机怠速控制还是实施马达怠速控制；以及怠速控制转变单元，其在怠速运转时从马达怠速控制切换为发动机怠速控制时，对发动机的输出扭矩附加电动发电机的载荷扭矩量，来转变为发动机怠速控制，该电动发电机的载荷扭矩量在马达怠速控制中被输入到发动机以使得将发动机转速维持为怠速转速。
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公开(公告)号：CN105246732B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480031349.X
申请日：2014-04-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N99/00 , F02D29/02 , B60W20/40
CPC classification number: F02N11/087 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/086 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F02N2300/2002 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 内燃发动机的启动控制装置具备能够将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的强动力输出轴转动装置和无法将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的弱动力输出轴转动装置。而且，该内燃发动机的启动控制装置包括：启动模式判定部，其判定是以燃烧压力不要模式启动、还是以燃烧压力并用模式启动，在该燃烧压力不要模式下通过强动力输出轴转动装置进行启动，在该燃烧压力并用模式下通过弱动力输出轴转动装置进行动力输出轴转动并且同时使用通过向内燃发动机提供燃料所产生的燃烧压力来进行启动；以及进气量控制部，其使以燃烧压力不要模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量和以燃烧压力并用模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量不同。
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公开(公告)号：CN105246732A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480031349.X
申请日：2014-04-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N99/00 , F02D29/02 , B60W20/40
CPC classification number: F02N11/087 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/086 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F02N2300/2002 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 内燃发动机的启动控制装置具备能够将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的强动力输出轴转动装置和无法将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的弱动力输出轴转动装置。而且，该内燃发动机的启动控制装置包括：启动模式判定部，其判定是以燃烧压力不要模式启动、还是以燃烧压力并用模式启动，在该燃烧压力不要模式下通过强动力输出轴转动装置进行启动，在该燃烧压力并用模式下通过弱动力输出轴转动装置进行动力输出轴转动并且同时使用通过向内燃发动机提供燃料所产生的燃烧压力来进行启动；以及进气量控制部，其使以燃烧压力不要模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量和以燃烧压力并用模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量不同。
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公开(公告)号：CN119213205A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202280096106.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在内燃机(1)的排气通路(14)设置有三元催化剂(15)，以将三元催化剂(15)的氧气储藏量保持为目标氧气储藏量的方式对空燃比进行反馈控制。根据空燃比传感器(19)检测出的排气空燃比和吸入空气量而获得推定氧气储藏量(b1)，根据目标氧气储藏量(b2)和推定氧气储藏量(b1)的差值而设定目标空燃比。基于相当于流入至三元催化剂(15)的气体流量的吸入空气量，以吸入空气量越大则越低的特性而设定目标氧气储藏量(b2)。由此，将气体流量较大时的NOx的逃逸率的增加抵消。
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公开(公告)号：CN103261674B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/08 , F02P5/15 , F02D31/00 , F02D13/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
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