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公开(公告)号：CN101338722A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810128268.8
申请日：2008-07-04
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02D41/2422 , F02B2075/025 , F02D2400/04 , F02P1/02 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于使双冲程发动机运行的方法。一种用于使双冲程发动机(1)运行的方法规定，一个控制器(22)通过特性曲线族确定点火时刻(ZZP)。该特性曲线族根据转速(n)对于至少第一和第二运行状态给出点火时刻(ZZP)。为了使双冲程发动机(1)稳定运行规定，在第二运行状态至少在第一转速范围中根据转速(n)并根据自最后的燃烧(50，51，52，53，54)开始的发动机循环(z)次数确定用于发动机循环(z)的点火时刻(ZZP)。本发明规定，在第一运行状态在第二转速范围中根据转速(n)这样确定点火时刻(ZZP)，使得点火时刻(ZZP)不位于对于这个转速(n)的最提前点火时刻的前面，其中最提前的点火时刻在转速(n)下降时按照“延迟”偏移。
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公开(公告)号：CN1616801A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：CN200410094715.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 安德烈亚斯·斯蒂尔两合公司
IPC: F02B25/20
CPC classification number: F02D9/109 , F02B25/20 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02D2009/0279 , F02M35/1019 , F02M35/108
Abstract: 特别在一种工作器具中的两冲程发动机具有一个在气缸中形成的由一个活塞限定的燃烧室。活塞通过连杆驱动一个曲轴。该两冲程发动机具有一个用于将燃油输送到曲轴箱中的吸入管道、一个用于从燃烧室排出废气的排气口和一个用于输送在很大程度上无燃油空气的气道。在气道中设置一个节气元件。曲轴箱在活塞的规定位置中通过至少一个溢流管和燃烧室连接。为了避免在空转或在低转速时由于不密封而将空气吸入气道、为了低压平衡而在节气元件下游的气道和曲轴箱之间设置流体性连接。当活塞在从下死点前的90°到下死点后的90°的位置时至少部分地存在流体性连接。代替或附加于与气道的连接，还可设置一种在曲轴箱和吸入管道之间的连接。
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公开(公告)号：CN101338722B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810128268.8
申请日：2008-07-04
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02D41/2422 , F02B2075/025 , F02D2400/04 , F02P1/02 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于使双冲程发动机运行的方法。一种用于使双冲程发动机(1)运行的方法规定，一个控制器(22)通过特性曲线族确定点火时刻(ZZP)。该特性曲线族根据转速(n)对于至少第一和第二运行状态给出点火时刻(ZZP)。为了使双冲程发动机(1)稳定运行规定，在第二运行状态至少在第一转速范围中根据转速(n)并根据自最后的燃烧(50，51，52，53，54)开始的发动机循环(z)次数确定用于发动机循环(z)的点火时刻(ZZP)。本发明规定，在第一运行状态在第二转速范围中根据转速(n)这样确定点火时刻(ZZP)，使得点火时刻(ZZP)不位于对于这个转速(n)的最提前点火时刻的前面，其中最提前的点火时刻在转速(n)下降时按照“延迟”偏移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101344050A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810137931.0
申请日：2008-07-11
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Abstract: 本发明涉及一种化油器及其运行方法。化油器(1、51)具有进气通道区段(2)，在该进气通道区段中设置有节流元件，并且在该节流元件的上游设置有阻流元件。阻流元件可以在运行位置(8)和至少一个起动位置(9)之间调节。设置第一燃料管线，它根据在进气通道区段(2)中所存在的负压将燃料输送进气通道区段(2)中。在第一燃料管线中设置可控的第一阀门(20)，用于控制所输送的燃料量。为了在不同的运行状态中达到适配的燃料输送，设置有第二燃料管线，它形成通往第一阀门(20)的旁通管道。在第二燃料管线中设置第二阀门(44、54)。用于化油器(1、51)运行的方法规定，根据化油器(1、51)的至少一个运行参数来操作第二阀门(44、54)。
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公开(公告)号：CN101344050B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810137931.0
申请日：2008-07-11
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Abstract: 本发明涉及一种化油器及其运行方法。化油器(1、51)具有进气通道区段(2)，在该进气通道区段中设置有节流元件，并且在该节流元件的上游设置有阻流元件。阻流元件可以在运行位置(8)和至少一个起动位置(9)之间调节。设置第一燃料管线，它根据在进气通道区段(2)中所存在的负压将燃料输送进气通道区段(2)中。在第一燃料管线中设置可控的第一阀门(20)，用于控制所输送的燃料量。为了在不同的运行状态中达到适配的燃料输送，设置有第二燃料管线，它形成绕过第一阀门(20)的旁通管道。在第二燃料管线中设置第二阀门(44、54)。用于化油器(1、51)运行的方法规定，根据化油器(1、51)的至少一个运行参数来操作第二阀门(44、54)。
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公开(公告)号：CN1616801B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200410094715.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC: F02B25/20
CPC classification number: F02D9/109 , F02B25/20 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02D2009/0279 , F02M35/1019 , F02M35/108
Abstract: 两冲程发动机具有燃烧室和排出废气的排气口及两个输送管道，燃烧室由活塞限定，其中活塞通过连杆驱动曲轴旋转；其中一个输送管道用于将燃油输送到曲轴箱中，另一个用于输送在很大程度上无燃油的空气，其中在输送管道中分别设置一个节气元件，其中曲轴箱在活塞的规定位置中通过至少一个溢流管和燃烧室连接，其中所述气道以一个空气口通入气缸，并且其中所述空气口在活塞的上死点部位处通过一个在活塞中形成的活塞气口与一个溢流通道的一个溢流口相连接。为了避免在空转或低转速时由于不密封而将空气吸入气道、为了低压平衡，根据本发明，当所述输送管道之一或全部通过所述分别设置在输送管道中的节气元件很大程度上关闭、且活塞处于从下死点前90°到下死点后90°一个位置中的时候，在节气元件的下游在所述输送管道之一或全部与曲轴箱之间至少部分地形成一种流体性连接。
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公开(公告)号：CN101435401A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810109112.5
申请日：2008-05-23
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC classification number: F02N19/004 , F02B25/14 , F02B2075/025 , F02D15/04 , F02D2400/06
Abstract: 本发明涉及一种手持式工具机，具有内燃机(9，9’，9”)和启动装置(8)。内燃机具有活塞(10，10’)，它具有至少一个活塞环(37，38)。为了避免在起动内燃机时有滞后，在缸体孔(26)里设有至少一个凹槽，该凹槽在活塞(10，10’)的至少一个位置上桥接至少一个活塞环(37，38)，而且它至内燃机(9，9’，9”)的所有构造在缸体孔(26)里的功能开口都具有间距(n，o，p)。为了减少燃烧室(26)里的压缩，也可以规定：活塞(10’)只有一个活塞环(37)，或者设有两个活塞环(37，38)，其活塞环接头(39、40)围成直到大约45°的角度(β)。
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公开(公告)号：CN101105149A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710129166.3
申请日：2007-07-13
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC classification number: F02P9/005 , F02D41/0087 , F02D41/3058 , F02D2400/04 , F02D2400/06
Abstract: 一种内燃机具有：一个气缸(2)，在该气缸中设计了一个燃烧室(5)；用于输供燃料和燃烧用空气的装置；用于燃烧室(5)中混合物点火的一种点火装置。内燃机的一种运行方法规定：向内燃机供给燃料和燃烧用空气，燃烧室(5)中的混合物被点火，依此，燃烧室(5)由一个活塞(7)加以限制，该活塞驱动一个可旋转地被支承在一个曲轴箱(3)中的曲轴(25)。配置了一个控制装置，该控制装置控制燃料的供给和控制燃烧室(5)中混合物的点火。内燃机在至少一种运转状态中如此加以控制，使得燃烧次数小于同一时间段内的发动机周期数。为了避免形成炽热引火，做了如下设定：运转状态是一种高转速范围，在此范围中转速高于额定转速，低于极限范围中的转速。
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