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公开(公告)号：CN103649515A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034294.9
申请日：2012-07-09
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0702 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/22 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 求出在当前的发动机（1）的运转状态中计算出的实际EGR率与基于当前的发动机（1）的运转状态决定的目标EGR率的偏差的绝对值，将EGR阀（12）的开度的反馈修正量用该反馈修正量的上限值除而得到的商作为增益乘以上述偏差的绝对值，将由此得到的积接近于“0”的情况判定为正常，并且上述积越是远离“0”，判定为异常的程度越高。
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公开(公告)号：CN106536881B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201580037545.2
申请日：2015-07-01
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
Abstract: 在设置于排气管的中途的颗粒过滤器的下游侧设置颗粒物传感器，前述颗粒物传感器使颗粒堆积于检测部并输出该颗粒的堆积量，设定假定条件，该假定条件假定颗粒过滤器处于具有既定的颗粒捕集能力的基准状态，在该假定条件的基础上，算出与颗粒物传感器的颗粒的假想堆积量对应的假想输出值，在该假想输出值达到既定的判定阈值的时刻前述颗粒物传感器的输出为前述判定阈值以上的情况下，判定为前述颗粒过滤器发生故障。
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公开(公告)号：CN103649515B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280034294.9
申请日：2012-07-09
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0702 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/22 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 一种排气气体再循环量的异常检测方法及装置，求出在当前的发动机（1）的运转状态中计算出的实际EGR率与基于当前的发动机（1）的运转状态决定的目标EGR率的偏差的绝对值，将EGR阀（12）的开度的反馈修正量用该反馈修正量的上限值除而得到的商作为增益乘以上述偏差的绝对值，将由此得到的积接近于“0”的情况判定为正常，并且上述积越是远离“0”，判定为异常的程度越高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105339631B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480039382.7
申请日：2014-07-08
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
CPC classification number: F02D9/06 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2200/0614 , F02D2250/34
Abstract: 基于排气制动器工作前后的燃料喷射量的变化量的绝对值（α）和排气制动器工作前后的吸入空气量的变化量的绝对值（β），当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）为燃料喷射变化量阈值以上、并且吸入空气量的变化量的绝对值（β）为吸入空气变化量阈值以上时，判定为排气制动器正常地工作着，当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值（β）不到吸入空气变化量阈值时，判定为在排气制动器中产生了工作不良。
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公开(公告)号：CN105358801A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480039378.0
申请日：2014-07-08
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
IPC: F01N3/18
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/0253 , F01N3/36 , F01N9/002 , F01N2550/04 , F01N2550/05 , F01N2610/03 , F01N2900/1808 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的燃料添加阀的故障检测装置具备控制装置，当由压力传感器检测到的燃料的压力变动的振幅为压力阈值（α）以上时，认为燃料实际上已喷射，当由压力传感器检测到的燃料的压力变动的振幅不到压力阈值（α）时，认为燃料实际上未喷射，求出实际燃料喷射次数（N），当该实际燃料喷射次数（N）相对于燃料喷射指示次数（S）的比（N/S）为次数比阈值（β）以上时，判定为燃料添加阀正常地工作着，当实际燃料喷射次数N相对于燃料喷射指示次数（S）的比（N/S）不到次数比阈值（β）时，判定为在燃料添加阀中产生了工作不良。
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公开(公告)号：CN106536881A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580037545.2
申请日：2015-07-01
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , G01M15/102 , G01N15/08 , G01N2015/084 , Y02T10/47
Abstract: 在设置于排气管的中途的颗粒过滤器的下游侧设置颗粒物传感器，前述颗粒物传感器使颗粒堆积于检测部并输出该颗粒的堆积量，设定假定条件，该假定条件假定颗粒过滤器处于具有既定的颗粒捕集能力的基准状态，在该假定条件的基础上，算出与颗粒物传感器的颗粒的假想堆积量对应的假想输出值，在该假想输出值达到既定的判定阈值的时刻前述颗粒物传感器的输出为前述判定阈值以上的情况下，判定为前述颗粒过滤器发生故障。
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公开(公告)号：CN105339631A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480039382.7
申请日：2014-07-08
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
CPC classification number: F02D9/06 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2200/0614 , F02D2250/34
Abstract: 基于排气制动器工作前后的燃料喷射量的变化量的绝对值（α）和排气制动器工作前后的吸入空气量的变化量的绝对值（β），当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）为燃料喷射变化量阈值以上、并且吸入空气量的变化量的绝对值（β）为吸入空气变化量阈值以上时，判定为排气制动器正常地工作着，当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值（β）不到吸入空气变化量阈值时，判定为在排气制动器中产生了工作不良。
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公开(公告)号：CN105339621A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480039374.2
申请日：2014-07-08
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 堤宗近
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/029 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , G01N15/06 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及对将燃料（3）向燃料添加阀（6）引导的供给管路5进行开闭的燃料截止阀（7）的封闭粘连检测装置，具备在前述燃料添加阀（6）与前述燃料截止阀（7）之间检测燃料（3）的压力的压力传感器（8），和当前述压力传感器（8）的检测值低于与发动机转速相对应地设定的阈值时判定出前述燃料截止阀（7）的封闭粘连的控制装置（9）。
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