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公开(公告)号：CN103660895A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210336680.5
申请日：2012-09-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机悬置与前轴本体总成的连接结构，包括设在前轴本体总成上左、右连接板；还包括发动机左、右悬置底板；左连接板上设有第一、第二和第三安装孔；右连接板上设有第四、第五和第六安装孔；发动机左悬置底板上设有三个与左连接板上的三个安装孔一一对应的连接孔，发动机右悬置底板上设有三个与右连接板上的三个安装孔一一对应的连接孔；左连接板上的第二安装孔和右连接板上的第五安装孔与其相对应的连接孔通过双头螺柱和螺母连接，第一、第三、第四、第六安装孔与其相对应的连接孔通过螺栓连接。本发明既便于发动机左悬置与前轴本体总成的连接，又便于发动机右悬置与前轴本体总成的连接，装配更简单，保证了生产节拍。
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公开(公告)号：CN104786827B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510211768.8
申请日：2015-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种排气管与副车架连接的隔振吊耳装置，由吊耳安装支架、矩形复合双吊耳和挂钩组成。吊耳安装支架用于连接矩形复合双吊耳和副车架，矩形复合双吊耳通过吊耳安装螺栓与吊耳安装支架连接。矩形复合双吊耳是以吊耳内骨架为支撑并硫化橡胶的橡胶吊耳，近似矩形结构，上端焊接所述吊耳安装螺栓，下部并排开有两个挂钩安装孔。挂钩为U形弯管结构，其开口端的两个管头水平穿进矩形复合双吊耳的两个挂钩安装孔中，与橡胶吊耳固定，其U形端向下弯折，用于与排气管焊接。与传统排气管与副车架间减振结构相比，本发明能降低排气管与副车架之间的振动噪声传递，提高副车架与减振吊耳安装点刚度，提高减振结构的横向限位和减振能力。
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公开(公告)号：CN104786827A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510211768.8
申请日：2015-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种排气管与副车架连接的隔振吊耳装置，由吊耳安装支架、矩形复合双吊耳和挂钩组成。吊耳安装支架用于连接矩形复合双吊耳和副车架，矩形复合双吊耳通过吊耳安装螺栓与吊耳安装支架连接。矩形复合双吊耳是以吊耳内骨架为支撑并硫化橡胶的橡胶吊耳，近似矩形结构，上端焊接所述吊耳安装螺栓，下部并排开有两个挂钩安装孔。挂钩为U形弯管结构，其开口端的两个管头水平穿进矩形复合双吊耳的两个挂钩安装孔中，与橡胶吊耳固定，其U形端向下弯折，用于与排气管焊接。与传统排气管与副车架间减振结构相比，本发明能降低排气管与副车架之间的振动噪声传递，提高副车架与减振吊耳安装点刚度，提高减振结构的横向限位和减振能力。
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公开(公告)号：CN102101429B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110030958.1
申请日：2011-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车的发动机悬置支架与车身纵梁安装结构，其包括车身纵梁、安装螺栓、锁紧螺母、发动机悬置支架和下支架；所述发动机悬置支架和下支架通过焊接形成一个封闭的腔体结构，并通过安装螺栓由下支架的装配过孔穿过所述腔体，并穿过发动机悬置支架上的螺栓孔和车身纵梁的螺栓孔，由锁紧螺母锁紧，将发动机悬置支架安装在车身纵梁上。在所述封闭的腔体内安装螺栓穿过的位置设置有衬套管，所述衬套管套在安装螺栓上，衬套管上端有止口，与发动机悬置支架的螺栓孔通过止口定位的方式定位，衬套管的下端面与下支架的装配过孔处的沉台面贴合。本结构通过在封闭空腔内设计一衬套管，通过衬套管的支撑和固定对该结构进行加强，使零件整体的模态频率得到提高。
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公开(公告)号：CN103660895B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210336680.5
申请日：2012-09-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机悬置与前轴本体总成的连接结构，包括设在前轴本体总成上左、右连接板；还包括发动机左、右悬置底板；左连接板上设有第一、第二和第三安装孔；右连接板上设有第四、第五和第六安装孔；发动机左悬置底板上设有三个与左连接板上的三个安装孔一一对应的连接孔，发动机右悬置底板上设有三个与右连接板上的三个安装孔一一对应的连接孔；左连接板上的第二安装孔和右连接板上的第五安装孔与其相对应的连接孔通过双头螺柱和螺母连接，第一、第三、第四、第六安装孔与其相对应的连接孔通过螺栓连接。本发明既便于发动机左悬置与前轴本体总成的连接，又便于发动机右悬置与前轴本体总成的连接，装配更简单，保证了生产节拍。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102381151A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110231323.8
申请日：2011-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本发明公开一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构，包括中间支架和扭杆，其特征是：所述中间支架断面呈“L”形，中间支架的竖直部分的上端与扭转横梁固定连接，中间支架的水平部分的右端的上面与纵臂的一侧固定连接，扭转横梁的右端与纵臂的另一侧固定连接；在所述中间支架的竖直部分的中部设有多边形翻边孔，扭杆的右端部相应为多边形结构，该多边形结构与中间支架的竖直部分中部上的多边形翻边孔过盈配合，并通过焊接固定连接。本发明提高了该扭杆与纵臂间连接强度；降低了对焊缝的强度要求，使得整个连接强度得到很好的改善，提高了整个零件的使用寿命；解决了通常扭杆与纵臂之间采用直接焊接强度不高、焊缝开裂的问题。
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公开(公告)号：CN113983981A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111234546.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B21/02
Abstract: 本发明公开的一种阻尼连续可调减振器的簧上和簧下位移的获取方法，包括以下步骤：步骤1.利用安装在转向节处的加速度传感器采集阻尼连续可调减振器的簧下加速度步骤2.对采集的簧下加速度进行滤波和调零位处理，得到处理后的簧下加速度步骤3.基于簧下加速度数据计算出阻尼连续可调减振器的簧上位移zB(t)和簧下位移zS(t)。本发明能够通过一个加速度传感器采集的簧下加速度数据计算出簧上位移和簧下位移，故能够减少一个加速度传感器的成本，从而降低了阻尼连续可调减振器的成本。
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公开(公告)号：CN116467871A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310391544.4
申请日：2023-04-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种文件参数修改方法、装置、设备及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：确定目标项目在仿真的过程中对应的多个目标参数，并基于多个目标参数构建目标表格；基于目标语句调用Python语言中的表格读取功能，读取目标表格中包括的多个目标参数，并将多个目标参数转换为浮点数格式；将目标子系统对应的属性文件中的多个待调整参数替换为多个目标参数，并基于多个目标参数通过ADAMS模型对目标项目进行仿真。由此，可以针对目标项目自动修改目标子系统对应的属性文件中相应的参数，从而提高对文件参数进行修改的效率和准确度，解决在通过手动方式修改子系统文件中相应的参数时，费时费力且错误率较高的问题。
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公开(公告)号：CN101983874B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010552617.6
申请日：2010-11-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种发动机被动侧支架，其特征是：一下支板与一上板罩口部的内壁连接，形成一个封闭的腔体；在下支板和上板罩之间设有加强件和衬套管，在上板罩的外面设有悬置安装加强板；上板罩、下支板和悬置安装加强板均为钣金冲压件。本发明由于采用薄钢板焊接形成一个封闭的腔体，改变了零部件的固有频率，从而改变了零件振动模态频率，有效避免了发动机振动的传递及放大，提高了车辆的乘坐舒适性；实现了轻量化、降低了成本。
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公开(公告)号：CN102555756A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210018415.2
申请日：2012-01-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机被动侧支架，包括上支架和下支架，上支架与下支架焊接形成空腔，所述上支架和下支架之间焊接有纵向延伸的加强板，通过该加强板将空腔划分为多个小空腔，在上支架的外面设有悬置安装加强板，上支架、下支架和悬置安装加强板均为钣金冲压件。本发明由于采用薄钢板焊接形成一个封闭的腔体，并通过加强板将腔体划分为多个小腔体，该结构使零件的内部结构加强，提高了零件的静刚度；提高了零部件的固有频率，从而使整个支架整体振动模态频率得到了提高，满足了发动机支架模态设计的目标值；实现了轻量化、降低了成本。
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