公开(公告)号：CN115489393B

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202211137775.4

申请日：2022-09-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 彭杨 ,  聂相虹 ,  刘小龙 ,  高柏濬

IPC: B60L58/12

Abstract: 本发明公开了一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统，其在怠速和蠕行时，基于实际SOC值远离当前驾驶模式CS阶段的目标SOC值的程度，确定发动机目标转速和负载扭矩，确定充电时电机目标扭矩，从而提高发动机怠速转速和扭矩能力；同时结合ECMS等效最小油耗理论分配的电机充电扭矩，来保证蠕行和怠速时有足够的充电能力，从而使电池SOC快速有效的维持在CS阶段的目标SOC值附近。

公开(公告)号：CN116357732A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202310282064.4

申请日：2023-03-21

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 曾维熙 ,  高柏濬 ,  聂相虹 ,  刘小龙 ,  彭杨

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  F16H59/78 ,  F16H59/64 ,  F16H59/66 ,  F16H59/52

Abstract: 本申请涉及一种档位的确定方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车领域。该方法包括：获取车辆的温度信息，温度信息包括：环境温度、冷却液温度和进气歧管温度。若环境温度大于第一温度阈值、冷却液温度大于第二温度阈值、进气歧管温度大于第三温度阈值，则确定第一状态，第一状态用于指示车辆处于高温状态。根据第一状态和档位对应关系，确定第一档位，第一档位为第一状态对应的档位，档位对应关系用于指示预设状态与预设档位之间的对应关系。由此，为不同状态下的车辆选择运行不同的换挡图，优化车辆运行的档位区间，从而提高混动系统的燃油经济性。

公开(公告)号：CN115489393A

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN202211137775.4

申请日：2022-09-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 彭杨 ,  聂相虹 ,  刘小龙 ,  高柏濬

IPC: B60L58/12

Abstract: 本发明公开了一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统，其在怠速和蠕行时，基于实际SOC值远离当前驾驶模式CS阶段的目标SOC值的程度，确定发动机目标转速和负载扭矩，确定充电时电机目标扭矩，从而提高发动机怠速转速和扭矩能力；同时结合ECMS等效最小油耗理论分配的电机充电扭矩，来保证蠕行和怠速时有足够的充电能力，从而使电池SOC快速有效的维持在CS阶段的目标SOC值附近。

公开(公告)号：CN117125046A

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202311088271.2

申请日：2023-08-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 彭杨 ,  高柏濬 ,  聂相虹 ,  田云 ,  刘小龙

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W40/105

Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车及减速控制方法、减速控制装置、车载终端，减速控制方法包括步骤：获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息；其中，行驶信息包括：车速信息；车速信息是指混合动力汽车进入滑行工况时汽车的行驶速度；根据行驶信息，确定电机的补偿扭矩；根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩；根据电机需求扭矩对电机进行控制。本申请获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息，可以通过行驶信息，确定电机的补偿扭矩，并根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩，从而基于电机需求扭矩对电机进行控制，通过调整电机的扭矩抵消发动机的扭矩偏差，使得车辆正常减速。