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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101890908B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010242203.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体上的电机定子、与电机转子固定连接的差速器、设在半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮、减震转向轴、减震弹簧、转向输入圆锥齿轮；在减震转向轴的中部设有转向输出圆锥齿轮，减震转向轴下部穿过一轴筒，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，；转向输入圆锥齿轮与转向输出圆锥齿轮啮合，驱动输入圆锥齿轮与第一花键圆锥齿轮啮合，设在车轮驱动轴一端上的驱动输出圆锥齿轮啮合，车轮驱动轴的另一端与车轮配合连接。本发明结构紧凑，节省车辆空间；各功能部分之间的动力传动全部采用齿轮传动，效率高，寿命长，拆卸维护方便。
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公开(公告)号：CN101890908A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010242203.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体上的电机定子、与电机转子固定连接的差速器、设在半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮、减震转向轴、减震弹簧、转向输入圆锥齿轮；在减震转向轴的中部设有转向输出圆锥齿轮，减震转向轴下部穿过一轴筒，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，转向输入圆锥齿轮与转向输出圆锥齿轮啮合，驱动输入圆锥齿轮与第一花键圆锥齿轮啮合，设在车轮驱动轴一端上的驱动输出圆锥齿轮啮合，车轮驱动轴的另一端与车轮配合连接。本发明结构紧凑，节省车辆空间；各功能部分之间的动力传动全部采用齿轮传动，效率高，寿命长，拆卸维护方便。
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公开(公告)号：CN101705986A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191636.8
申请日：2009-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H41/00
Abstract: 本发明提出一种自动变速器用液力变矩器，其包括液力变矩器本体，在液力变矩器本体的与驱动盘结合的装配面上沿圆周方向均布有装配组件。装配组件由弹簧、螺栓和支撑座构成，支撑座固定在液力变矩器本体上，螺栓位于支撑座内，螺栓下端压在弹簧上端，螺栓上端从支撑座上端面的通孔穿出，螺栓的下端被限位在支撑座内，弹簧的下端压在端液力变矩器本体上。同时在驱动盘的装配面上沿圆周方向均布有安装孔，液力变矩器主体通过螺栓与驱动盘上的安装孔装配，并由螺母进行固定。本发明可降低自动变速器液力变矩器与驱动盘对接时的困难度，降低装配自动变速器所需要的时间，减轻工人的劳动强度，并且不需要增加装配工装。
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公开(公告)号：CN201561107U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920207366.0
申请日：2009-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种自动变速器用液力变矩器，包括液力变矩器本体，在液力变矩器本体的与驱动盘结合的装配面上沿圆周方向均布装配组件。装配组件由弹簧、螺栓和支撑座构成，支撑座固定在液力变矩器本体上，螺栓位于支撑座内，螺栓下端压在弹簧上端，螺栓上端从支撑座上端面的通孔穿出，螺栓的下端被限位在支撑座内，弹簧的下端压在端液力变矩器本体上。同时在驱动盘的装配面上沿圆周方向均布有安装孔，液力变矩器主体通过螺栓与驱动盘上的安装孔装配，并由螺母进行固定。本实用新型可降低自动变速器液力变矩器与驱动盘对接时的困难度，降低装配自动变速器所需要的时间，减轻工人的劳动强度，并且不需要增加装配工装。
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公开(公告)号：CN203005091U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220706349.3
申请日：2012-12-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型公开了一种电子旋钮按键换档器，包括电子旋钮换档器、标有“+”的加档按键、标有“一”的减档按键和控制器，所述加档按键、减档按键、电子旋钮换档器分别与控制器连接，所述加档按键和减档按键分别安装在方向盘上，所述电子旋钮换档器安装在中控上。本实用新型在双手不离开方向盘的情况下，通过按键就能够实现加、减档操作，并且操作简单。
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