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公开(公告)号：CN112304639B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202011191045.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种车辆BTV的整车测试方法，对测试数据进行处理，运用自制程序，能够分别对不同目标减速度工况下的每组有效数据的制动力矩值进行每个旋转周期的波峰波谷位置识别及导出，对每个旋转周期内的波峰波谷值求差作为该旋转周期内的BTV值，并通过对某个速度段内的所有旋转周期BTV进行平均，得出该组有效数据的BTV定义值，并通过同工况多组数据平均的方法进行该工况的BTV特征值统计输出。通过本发明的车辆BTV的整车测试方法，能够在项目开发初期建立指标并进行测试，并结合CAE分析，来减小制动力矩波动的影响，以实现规避后期制动抖动的风险；能用于指导项目开发初期卡钳及摩擦片选型工作。
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公开(公告)号：CN112304639A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011191045.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种车辆BTV的整车测试方法，对测试数据进行处理，运用自制程序，能够分别对不同目标减速度工况下的每组有效数据的制动力矩值进行每个旋转周期的波峰波谷位置识别及导出，对每个旋转周期内的波峰波谷值求差作为该旋转周期内的BTV值，并通过对某个速度段内的所有旋转周期BTV进行平均，得出该组有效数据的BTV定义值，并通过同工况多组数据平均的方法进行该工况的BTV特征值统计输出。通过本发明的车辆BTV的整车测试方法，能够在项目开发初期建立指标并进行测试，并结合CAE分析，来减小制动力矩波动的影响，以实现规避后期制动抖动的风险；能用于指导项目开发初期卡钳及摩擦片选型工作。
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公开(公告)号：CN103350693A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310320098.4
申请日：2013-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种改善制动真空度的方法，该方法利用发动机电喷系统控制参数及控制逻辑中的相关功能，结合发动机运行参数、电器负载等的控制，通过优化VVT进气相位特性参数、空调控制逻辑特性参数及优化转向负载等措施，优化发动机在低温怠速时的发动机进气歧管压力，进而改善制动真空度，改善车辆在高海拔地区的制动效能。
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公开(公告)号：CN117212365A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311294076.5
申请日：2023-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种制动盘除锈方法，用于解决现有技术中制动盘除锈发生在能量回收过程中导致低减速需求下的能量回收性能受到影响及车辆的制动性能受到影响的问题。该制动盘除锈方法，包括：车辆行驶过程中，在判定车辆状态满足预设除锈条件时，主动控制液压缸以第一除锈液压压力及第一除锈持续时长除锈持续时长循环地带动刹车片对制动盘做擦拭除锈，直至车辆状态变化至不再满足预设除锈条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116674554A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310874446.6
申请日：2023-07-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种坡道起步控制方法及系统，响应于自动驻车功能被激活且车辆位于坡道上，获得起步需求扭矩；监测油门踏板信号，直至接收到油门踏板开度信号后，获取临时目标驱动扭矩，所述临时目标驱动扭矩通过坡度、油门踏板存在开度的持续时间和油门踏板存在开度时刻的输出扭矩计算得到；比较所述临时目标驱动扭矩和驾驶员需求驱动扭矩，取较小者为最终目标驱动扭矩，将最终目标驱动扭矩输入驱动扭矩接口；当实际驱动扭矩大于起步需求扭矩时，释放制动力。本发明实现无拖滞、无后溜的平顺起步。
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公开(公告)号：CN117213547A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311233362.0
申请日：2023-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01D18/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及传感器技术领域，特别涉及一种传感器零漂自动修正方法及装置，方法包括：获取待处理的传感器数据；依次读取各个信号点，若根据预设的起始点判断规则确定当前信号点为临时输入起始点，则当读取临时输入起始点之后的信号点时，确定信号点的数值比对信息；当存在信号点的数值比对信息为信号点对应的第一数值大于临时输入起始点对应的第二数值，且第一数值与第二数值之差大于或等于传感器数据对应的预设门限值时，将临时输入起始点确定为信号输入起始点；根据信号输入起始点之前的各个信号点对应的数值计算传感器零漂值，得到去零漂数据。本申请实施例通过自动识别信号输入起始点，实现了自动修正传感器零漂提高了修正效率。
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公开(公告)号：CN103921231B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410180600.0
申请日：2014-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种能保证准确性的需液量台架测试的制动卡钳的固定装置，其下架（10）整体呈工字形，包括竖直的连接部（11）和横向的与该连接部的上、下端连接的下夹持部（12）及底座（13），连接部上设有纵向槽孔（110），下夹持部两端设有安装制动卡钳的安装孔（120）；其上架（20）整体呈T字形，包括竖直的支撑部（21）和横向的与该支撑部上端连接的上夹持部（22），在上夹持部两端设有与下架的下夹持部两端的安装制动卡钳的安装孔相对应的配合安装孔（220），支撑部下端与下架的连接部上的纵向槽孔连接，相对于下架可相对转动且可上、下移动，上夹持部两端的配合安装孔与下夹持部两端的安装孔相互上下对应，并位于同一平面内。
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公开(公告)号：CN117002279A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311233350.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力或电动汽车技术领域，特别涉及一种滑行能量回收的控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括检测驱动轴速和从动轴速，计算驱动轴滑移率并识别当前工况；查找与从动轴速相对应的扭矩控制门限，并将驱动轴滑移率与扭矩控制门限进行比对；若驱动轴滑移率大于或等于扭矩控制门限，且当前工况为预标定工况，则将扭矩控制功能调整为禁用状态；获取预先标定的延时时长，当禁用状态持续时间达到延时时长时，将扭矩控制功能调整为可用状态。本申请实施例在驱动轴滑移率大于或等于扭矩控制门限且为预标定工况时，将扭矩控制功能调整为禁用状态，避免车辆前冲问题，提高了车辆在滑行能量回收时的稳定性。
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