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公开(公告)号：CN115593391A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210751437.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60W30/04 , B60W30/045 , B60W10/22
Abstract: 本发明涉及一种基于电悬架系统的汽车转弯控制方法及系统，所述方法具体为：S1：当处于第一转弯阶段时，位于转弯半径外侧的电控减振器的压缩阻尼增加，位于转弯半径内侧的电控减振器的拉伸阻尼减小；S2：当处于第二转弯阶段时，基于车速以及侧向加速度，调整位于转弯半径外侧的电控减振器的压缩阻尼和位于转弯半径内侧的电控减振器的拉伸阻尼；S3：当处于第三转弯阶段时，位于转弯半径外侧的电控减振器的压缩阻尼减小，位于转弯半径内侧的阻尼增加。本发明使车辆在整个转向行驶或弯道行驶、变道行驶过程中，抑制车身侧倾角变化、保持车身姿态稳定，提高轮胎附着力、减小侧偏角，提高车辆的操纵稳定性和舒适性。
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公开(公告)号：CN115320310A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210920830.0
申请日：2022-08-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/0185 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及一种电悬架控制系统、方法及汽车，包括电控减振器，还包括：簧下加速度传感器，配置为安装在所述电控减振器上，用于测量所述电控减振器的簧下加速度；EPS系统，配置为实时获取车辆的方向盘角速度、纵向和侧向加速度、车速信号；高度传感器，配置为获取大灯位置的竖向位移变化；控制器，所述控制器能够根据所述大灯位置的竖向位移变化以及车辆的角速度，获取所述电控减振器位置的簧上速度，进而能够得到电控减振器位置的簧上加速度和簧下速度。本发明基于改善车辆的驾乘舒适性和操稳性；减少了传感器数量。在保证实现电控悬架控制系统功能的同时，既避免系统设计冗余，又简化了系统，满足了电控悬架系统对整车架构及控制的需求。
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公开(公告)号：CN115320310B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210920830.0
申请日：2022-08-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/0185 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及一种电悬架控制系统、方法及汽车，包括电控减振器，还包括：簧下加速度传感器，配置为安装在所述电控减振器上，用于测量所述电控减振器的簧下加速度；EPS系统，配置为实时获取车辆的方向盘角速度、纵向和侧向加速度、车速信号；高度传感器，配置为获取大灯位置的竖向位移变化；控制器，所述控制器能够根据所述大灯位置的竖向位移变化以及车辆的角速度，获取所述电控减振器位置的簧上速度，进而能够得到电控减振器位置的簧上加速度和簧下速度。本发明基于改善车辆的驾乘舒适性和操稳性；减少了传感器数量。在保证实现电控悬架控制系统功能的同时，既避免系统设计冗余，又简化了系统，满足了电控悬架系统对整车架构及控制的需求。
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公开(公告)号：CN118578823A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410780141.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/06 , B60G17/02 , B60G15/02
Abstract: 本发明涉及一种半主动悬架、半主动悬架控制方法和装置，使第一支柱总成由阻尼连续可调电控减振器构成，且第二支柱总成由频率阻尼可调减振器构成；使第一支柱总成集成配置有信号采集系统；通过信号采集系统获取针对车辆的行驶状态信息，并将行驶状态信息发送至控制系统；通过控制系统被配置基于行驶状态信息确定针对阻尼连续可调电控减振器的目标阻尼值，并采用目标阻尼值控制阻尼连续可调电控减振器为车辆提供部分区域的减震；使频率阻尼可调减振器用于在车辆受到路面激励时，响应路面激励为车辆提供部分区域的减震，从而实现了在保证了针对车辆的减震效率的基础上，降低了车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN221962084U
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202420163462.4
申请日：2024-01-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 杨励
Abstract: 本申请实施例涉及一种控制器防护装置、防护设备以及车辆，其中，控制器防护装置包括防护盖和控制器安装组件，防护盖设置有控制器安装空间以及分别与控制器安装空间连通的通风口和过线口，通风口和过线口之间形成气流流通路径，控制器安装组件的至少部分结构设置于防护盖。本申请实施例的控制器防护装置结构简单，且散热效果较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219406072U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320427297.4
申请日：2023-03-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 杨励
IPC: B60G17/019
Abstract: 本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车载高度传感器装置、悬架总成及车辆，该车载高度传感器装置设置于车架和后悬架之间，包括连杆组件，具有活动连接的第一连杆和第二连杆；第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一连杆固定连接，另一端与所述后悬架固定连接；高度传感器，转动连接于所述第二连杆；第二连接件，所述第二连接件的一端与高度传感器固定连接，另一端与所述车架固定连接，且所述高度传感器位于所述第二连接件远离所述车架的一侧，所述第二连接件将所述高度传感器与所述车身分隔。本申请的车载高度传感器装置、悬架总成及车辆，充分利用有限的空间，保证所装配的高度传感器的稳定性和强度，满足高度传感器的运动需求。
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公开(公告)号：CN215475429U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202120863069.2
申请日：2021-04-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 杨励
IPC: B62D43/06
Abstract: 本实用新型公开了一种备胎固定组件及车辆，包括压板头、螺杆和焊接在备胎池地板上的第一螺母；所述压板头包括压板本体和第二螺母，所述压板本体的一侧设有用于转动所述压板头的操作凸起部和用于转动压板头的松紧肋；所述操作凸起部上开设有通孔，所述第二螺母固定在通孔内；所述螺杆包括用于与第一螺母螺接的第一端和用于与第二螺母螺接的第二端。本实用新型能够适应于备胎不同布置方式和装配空间的要求。
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公开(公告)号：CN213619254U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022182938.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型属于汽车底盘悬架技术领域，具体涉及一种稳定杆固定组件、稳定杆总成及车辆后悬结构。本实用新型的目的在于，提供一种新的汽车稳定杆托架、支架结构及布置方式，既能满足悬架和车体的装配工艺，又可以达到实际使用的强度需要，结构可行、装配便利、强度足够。该稳定杆固定组件，包括托架、套装在稳定杆外面的衬套和支架；衬套安装于托架的拱形部内，通过支架压紧衬套；再通过螺栓将托架和支架固定在车架上。
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公开(公告)号：CN218907107U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202320081695.5
申请日：2023-01-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 杨励
Abstract: 本实用新型的目的是提供一种高度传感器的安装支架及汽车，既能满足布置在整车悬架与车体的装配空间要求，有具有足够的强度，满足高度传感器布置、强度、测量精度需求。该高度传感器的安装支架，包括：高度传感器、高度传感器连杆、高度传感器摇臂、用于装配在前摆臂上的连杆支架及用于装配到车体轮毂包上的高度传感器支架；所述高度传感器连杆的一端与连杆支架连接，另一端与高度传感器摇臂的一端连接；所述高度传感器摇臂的另一端与高度传感器连接；所述高度传感器与所述高度传感器支架连接。
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