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公开(公告)号：CN119711555A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510163376.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 重庆单轨交通工程集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/055
Abstract: 本发明提供一种矩形无柱装配式地下车站及其采用基坑无支护沉井式的施工方法，地下车站包括底板、中板、顶板以及斜撑，底板和中板之间设置有下侧墙，下侧墙与中板之间设有第一斜撑，中板和顶板之间设置有上侧墙，上侧墙与顶板之间设有第二斜撑，本发明利用斜撑代替传统梁柱结构，减少顶板跨度。使车站内部空间更开阔，建筑布置更灵活；将顶板、中板和侧墙连接形成三角刚架结构，还增强了车站侧向抗推能力。本发明还提供了利用装配结构代替传统维护结构实现基坑无支护开挖的沉井式的施工方法，缩短了建设工期、减少了车站开挖宽度、节约了成本。
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公开(公告)号：CN111172855B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202010202585.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 重庆单轨交通工程集团有限公司
IPC: E01D2/04 , E01D19/06 , E01D21/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了上承式纵向分块预制箱梁，Z形纵梁A和Z形纵梁B为相向设置，Z形纵梁A、Z形纵梁B的底部通过底板湿接缝连接，Z形纵梁A和Z形纵梁B的两端头通过端横梁连接，叠合板相互拼装在Z形纵梁A和Z形纵梁B上部的台阶上，顶板后浇层浇筑在Z形纵梁A、Z形纵梁B和叠合板所形成的上部空腔上。本发明的有益效果是：将箱梁沿纵向分成若干自重较轻、跨度较大的纵梁和若干叠合板，可采用常规工程机械设备进行运输和安装，克服了市政工程中，高架桥梁通常间断布置，难以采用大型专用架桥设备连续作业，而无法推行预制拼装工艺的难题，同时避免传统现浇工艺中满堂支架现场长期施工作业对市政道路通行和城市环境的影响。
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公开(公告)号：CN111910474B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202010905319.4
申请日：2020-09-01
Applicant: 重庆单轨交通工程集团有限公司 , 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明公开了反向扣压预制整体道床，基底层铺设在隧道底部，基底层上安装有两个纵向排列的预制轨枕，两预制轨枕之间形成中心沟，中心沟的顶部铺设水沟盖板盖住，预制轨枕上设置若干承轨台，承轨台上安装有钢轨，预制纵梁的底部开设有凹槽，凹槽内横向设置有若干横向加劲肋，横向加劲肋将凹槽分隔成若干浇筑腔，预制轨枕的顶部还开设有若干浇筑孔，浇筑孔与凹槽连通，限位凸台配合在凹槽内，且限位凸台上开设有与横向加劲肋配合的限位槽，限位凸台的顶部设置有与浇筑孔配合的限位块。本发明的有益效果是：实现了轻量化生产、便捷化安装、现场无模化浇筑、耗材量少、成型后增大道床结构排水能力、便于后期运营维护。
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公开(公告)号：CN112761185B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110152768.0
申请日：2021-02-04
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 重庆单轨交通工程集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/05
Abstract: 本发明提供一种工业化建造地下车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、第一U形横梁、第二U形横梁、冠梁、第一纵梁、第二纵向反梁、预制立柱、纵向锚索、第一横向锚索和第二横向锚索。仅需预制轮廓方正的侧墙、U形横梁和立柱，通过调节端部模具的相对位置可预制长度多样的构件，以适应山地城市轨道交通工业化建造地下车站结构复杂的需求，模具成本低，预制和安装工业简单，同时采用锚索横向张拉及纵向张拉，使各预制构件整体连接，确保车站结构整体性，锚索还具有承担车站后期荷载的功能，锚索既是整体连接构件又是结构后期荷载的承担构件，充分发挥其性能。
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公开(公告)号：CN119195128B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411637144.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑围护技术领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的筒式锚具结构预埋嵌入方法，包括以下步骤：S1：绑扎钢筋笼；S2：将斜托安装在钢筋笼上；S3：在斜托的内部填充填充物；S4：将钢筋笼放入桩孔内，并浇筑混凝土桩体，斜托和钢筋笼一体嵌入桩体内；S5：开挖基坑，找到预埋斜托，并清除斜托中的杂物，钻锚孔，放锚索，锚孔注浆；S6：待锚孔灌浆体达到规定强度后，将锚具安装在斜托内，并对锚索进行夹持，张拉锚索并封锚。本发明的技术方案能够减少基坑的开挖量，降低施工成本，同时，也能够缩短施工工期，避免了肥槽填充作业带来的高空作业风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119553665A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411637142.9
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及基坑开挖领域，公开了一种用于减少征地的钢筋笼的锚具安装方法，包括以下步骤：步骤一、制作钢筋笼，准备钢托和若干主筋，钢托包括依次连接的弧形面板、连接部和底座，底座用于为锚索提供导向，连接部上设有若干预留孔，将若干主筋同时穿过钢托的预留孔并和钢托固定；步骤二、确认钢托的安装位置，切开钢筋笼对应位置的主筋和箍筋；步骤三、将每个钢托上的主筋和钢筋笼对应位置的主筋切开位置连接，使钢托均位于钢筋笼的同一侧，使钢托的底座和弧形面板分别位于钢筋笼的内侧和外侧。用于锚索张拉，同时减少开挖范围。
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公开(公告)号：CN119507413A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411637137.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及基坑开挖领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的挂筒式锚具结构，包括桩体，桩体内设置有安装空间，安装空间内设置有内置斜托，承压件与核心筒的内壁合围形成锚具安装腔，锚具固定在锚具安装腔内，锚索依次穿过核心筒和第一容纳孔与锚具固定连接。通过在桩体内部设施安装空间，将锚具设置在桩体内侧，减少肥槽填充所增大的基坑开挖量；先浇筑桩体，后安装斜托，有效避免桩体浇筑过程中受流态混凝土挤压致使混凝土导管与本装置密贴，导致混凝土导管连接法兰被本装置卡着而无法上拔，延误混凝土浇筑，进而避免桩体报废风险；也可避免桩体混凝土灌注时，流态混凝土上浮和侧压导致内置斜托发生移位的问题。
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公开(公告)号：CN105178194A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510572673.9
申请日：2015-09-10
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种连续梁式轨道建设施工方法，涉及轨道交通建设施工技术领域，该方法具体包括在预制轨道梁时，在轨道梁的两端预埋连接构件，浇筑墩柱和盖梁时，在盖梁上预埋支撑装置，且在盖梁上设置连接钢筋和钢管预留孔，将预制好的轨道梁吊装到盖梁上，两榀梁通过高强紧固螺栓固定，再通过连接构件与盖梁上的支撑装置连接，然后再将连接构件和支撑装置永久性连接在一起，在连接构件外部绑扎钢筋笼，最后浇筑混凝土使轨道梁和盖梁形成整体。本发明的有益效果：减少施工工序，施工灵活，提高施工效率，降低施工成本，保证轨道梁不会发生变形，提高列车运行安全及舒适性。
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公开(公告)号：CN119195125B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411637132.5
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑围护技术领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的筒式锚具结构的后置嵌入方法，包括以下步骤：S1：绑扎钢筋笼；S2：将钢筋笼放入桩孔内，并浇筑桩体混凝土；S3：待基坑开挖到斜托安装位置后，钻锚孔，放锚索，锚孔注浆；S4：将斜托安装在钢筋笼上；S5：待斜托安装区域灌浆强度满足要求后，将锚具安装在斜托内，张拉锚索，并用锚具锁定锚索，最后封锚。本发明的技术方案能够减少基坑的开挖量，降低施工成本，同时，也能够缩短施工工期，避免了肥槽填充作业带来的高空作业风险。
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公开(公告)号：CN119287888A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411637143.3
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑围护技术领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的筒式锚具结构，包括若干固定单元，固定单元设置在钢筋笼上，每个固定单元均包括锚具和斜托，斜托固定连接在钢筋笼上，锚具能容纳在斜托内部，斜托能与钢筋笼一体嵌入桩体内，锚具用于夹持锚索，锚具承受的压力能通过斜托传递给桩体。本发明的技术方案解决了传统外置斜托和锚具所形成的凸起构造，避免了肥槽填充所增大的基坑开挖量，降低了施工成本，同时，缩短了施工工期，避免了肥槽填充作业带来的高空作业风险。
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