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公开(公告)号：CN119670480A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411726671.6
申请日：2024-11-28
Applicant: 重庆大学 , 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于铝合金大锻件热处理数值模拟领域，公开了一种预测不同淬火工艺处理后合金热变形行为的方法。本申请对铝合金锻件淬火模拟中变形行为预测常用的Arrhenius模型进行改进，提出了考虑淬火冷却过程及变形条件影响的修正Arrhenius本构模型。本申请修正后的模型根据真实情况将热变形临界激活能假定为受淬火冷却转变程度、变形温度与速率影响的函数。引入淬火因子作为中间量以建立激活能演化函数，实现对合金在不同淬火冷却工艺后变形所需临界激活能的演化特性的描述，最终实现对不同淬火冷却工艺、不同变形条件下铝合金热变形行为的精确预测，从而减小对锻件热处理残余应力的预测误差。
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公开(公告)号：CN118751833A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411040767.7
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明降低超大型铝合金整体框模锻件残余应力的冷压方法，属于模锻件残余应力控制领域，目的有效降低残余应力。锻件模型的锻件高筋的内侧面与外侧面均为具有拔模斜度的平面。根据锻件模型设计的冷压模的高筋腔的腔顶相对锻件高筋的筋顶为正间隙；冷压高筋腔的侧面相对于锻件高筋的侧面为负间隙；冷压腹板腔相对于锻件腹板为正间隙；冷压低筋腔的腔顶相对锻件低筋的筋顶为负间隙。优化冷压模；冷压模实施锻件锻造。承压面在压机运动方向投影面积较直接压筋顶小，因此冷压变形力更小。冷压模与锻件模型高筋侧壁为负间隙，冷压时直接将锻件位置锁定，无需考虑冷压定位匹配性问题。通过冷压侧壁，使材料流向筋顶处，有效消除外缘条芯部残余应力。
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公开(公告)号：CN118595358A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410793362.4
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明带反耳大型M型钛合金整体框锻件锻造方法，属于锻造技术领域，目的是降低材料消耗。将初始棒料通过自由锻形成初始坯料；初始坯料根据M型整体框锻件截面尺寸要求包括中部的B段和两端的A段和C段，A段和C段呈直线状，端头呈与锻件反耳对应的膨胀头；将初始坯料的A段和C段采用上下平砧错砧预压弯，形成预弯坯料；将预弯坯料放入拉压复合弯曲模中进行整体模锻。本发明提供了一种从初始棒料到最终大型M型整体锻件的锻造工艺方法，无需机械加工制坯，材料利用率高；利用弯曲模在自由锻制坯后进行坯料的整体压弯，可以精准控制压弯尺寸，提高了质量稳定性；两端头局部镦粗有效缩小了其与中间变形量的差异，提高了锻件整体组织均匀性。
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公开(公告)号：CN117245043A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311209252.0
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明提高TC21钛合金强韧度匹配的锻造方法，属于金属材料热加工技术领域，目的是提高中、大截面锻件的强度。步骤一、将来料在两相区(Tβ‑50℃)～(Tβ‑20℃)保温热透，锻造获得初始坯料；步骤二、将初始坯料在两相区(Tβ‑50℃)～(Tβ‑20℃)保温热透，然后升温至(Tβ+5℃)～(Tβ+30℃)保温热透，锻造获得中间坯料；步骤三、将中间坯料在两相区(Tβ‑50℃)～(Tβ‑20℃)保温热透，锻造获得最终锻件。本发明，先进行准β锻造获得中间坯料，然后再对中间坯料进行两相区锻造，与传统的直接准β锻造相比，获得的TC21钛合金强度水平提高了30～60MPa，断裂韧性依然满足锻件要求且有富裕度，且锻件表面质量更优。
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公开(公告)号：CN114260401A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111492275.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种钛合金深潜器载人舱球壳整体模锻成形方法，包括设计锻件图；棒材下料，对棒材进行多次镦粗；第一火模锻，锻造温度Tβ‑(30～50℃)，变形量30％～55％；第二火模锻，锻造温度Tβ+(5～30℃)，变形量20％～50％；第三火模锻，锻造温度Tβ‑(30～50℃)，变形量10％～20％；热处理。通过模锻的方式使得具有三个瞭望孔的深潜器载人舱球壳一体成型，消除了焊缝，降低焊接风险和整体生产成本，且保证了瞭望孔与球壳之间的连接强度，防止出现薄弱环节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113245492A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110545837.4
申请日：2021-05-19
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明涉及大型整体框锻造技术领域，提供了一种大型整体框挤压扩孔成形方法，包括以下步骤：采用大型整体框锻造模具的制备方法制备制坯模、预锻模和终锻模；将原始坯料通过制坯模锻造为制坯件；去除制坯件的制坯件连皮；将去除制坯件连皮的制坯件通过预锻模锻造为仅包括预锻件本体和预锻件过渡部的预锻件；将预锻件通过终锻模锻造为锻件毛坯。预锻过程中：在压制前期阶段，可通过预锻模对制坯件过渡部产生一个水平分力，该水平分力挤压推动制坯件本体及制坯件过渡部快速向外侧移动，在压制后期阶段，再通过预锻模压薄制坯件过渡部进一步提供坯料，不仅实现整体框内孔的高效扩孔，而且保证坯料充满预模锻的型腔。
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公开(公告)号：CN119927109A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510334158.0
申请日：2025-03-20
Applicant: 西北工业大学 , 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明涉及锻造技术领域，具体为一种确定锻造工艺参数的高精度实验方法。包括如下步骤，S1：实验锻件设计；S2：坯料设计；S3：坯料制造；S4：坯料处理；S5：取样检测。本发明，提高了锻造过程中除变量外其他参数的一致性，消除了除变量外其他参数对实验结果的影响，代表不同变形量的各试块厚度、宽度一致，拼接后形成实验锻件，根据实验锻件各个试块的变形量设计坯料，坯料在电炉中的加热温度、出炉后的转运时间、在锻造设备上的锻造速度、锻造后的冷却速度均相同，最终得到实验件，实验件各段的变形量与试块的变形量一致。该实验方案获得的工艺参数具有高准确性，可真实反应材料组织性能与工艺参数的本质规律，消除变量外因素对实验结果的影响。
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公开(公告)号：CN119098547A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411351003.X
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司 , 汉中燎原航空机电工程有限责任公司
Abstract: 本发明涉及锻造成型技术领域，具体为一种提高长条类锻件拔长变形均匀性的方法。包括如下步骤，S1：将棒料放置在加热炉中加热；S2：将棒料放置在上砧和下砧形成的锻压空间中，下砧的上表面设置有球面槽；S3：启动压机下压上砧，进行第一火次锻压，每一火次包括4道次的锻压，每一道次锻压完成后，将棒料旋转90°进行下一道次的锻压，每一道次的下压量为10％～19％，最后将棒料平至目标厚度；S4：重复步骤S1‑S3，直到将棒料拔长完毕。本发明，通过在下砧上设置球面槽，并确定每一道次的压下量，可在拔长过程中减少中间部分位移行程，增大周圈位移行程，改变芯部受力方向，从而有效减小棒料在拔长过程中的芯部与周圈变形量的差异性，提升棒料组织均匀性。
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公开(公告)号：CN118744192A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411040475.3
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明铝合金筋条腹板结构类锻件用冷压模具及带帽式冷压方法，属于模锻件残余应力控制领域，目的有效降低残余应力。冷压模具包括与筋条对应的筋条冷压部和与腹板对应的腹板冷压部；筋条冷压部呈由两侧冷压侧壁和冷压顶壁包围形成的腔体；冷压顶壁冷压筋条的筋顶时，腹板冷压部与锻件的腹板之间存在间隙D，D＝5～15mm间隙，筋条冷压部的冷压圆角与筋条圆角之间存在负间隙，筋条冷压部的冷压圆角冷压筋条圆角。冷压时，只压筋条，不压腹板。本发明公开的铝合金筋条腹板结构类锻件带帽式冷压方法，通过只压筋条，不压腹板，使铝合金锻件筋条压透，且冷压量相对均匀，同时达到较好的残余应力消除效果。
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公开(公告)号：CN114260401B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202111492275.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种钛合金深潜器载人舱球壳整体模锻成形方法，包括设计锻件图；棒材下料，对棒材进行多次镦粗；第一火模锻，锻造温度Tβ‑(30～50℃)，变形量30％～55％；第二火模锻，锻造温度Tβ+(5～30℃)，变形量20％～50％；第三火模锻，锻造温度Tβ‑(30～50℃)，变形量10％～20％；热处理。通过模锻的方式使得具有三个瞭望孔的深潜器载人舱球壳一体成型，消除了焊缝，降低焊接风险和整体生产成本，且保证了瞭望孔与球壳之间的连接强度，防止出现薄弱环节。
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