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公开(公告)号：CN117951776A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311808549.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G01M9/02 , G01M9/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑紊流影响的大跨度桥梁三维涡振响应计算方法，该计算方法包括：进行风洞试验，记录节段模型的风速时程和涡激振动响应，识别Scanlan涡激力模型中的涡激力参数，并利用所测涡振振幅来拟合涡激力展向相关函数；并结合实桥振型函数，得到考虑实桥振型的涡激力的相关函数；对识别的涡激力参数进行计算，得到本发明提出的平均涡激力参数，再与实际风场的脉动风谱进行计算得到实际紊流风场中的涡激力参数；以所得涡激力相关函数和实桥振型函数来计算振型积分的折减系数；最后通过迭代计算，得到收敛的涡振振幅。本发明将紊流对涡激振动的影响考虑进来，并将二维分析模型推广至三维实桥分析，提高了涡激振动问题的分析精度。
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公开(公告)号：CN106638278B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710105493.9
申请日：2017-02-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/00 , E01D6/00 , E01D11/02 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种提高双层公路钢桁梁悬索桥颤振性能的气动构造，设置在双层公路钢桁梁悬索桥上用以提高桥梁的颤振稳定性。在下层桁架桥面的下方通长安装两块竖向稳定板，对称布置于梁底的两侧并贯穿下层桁架的横梁；稳定板的下沿与梁底的检查车轨道上平面相贴合，与之形成整体；稳定板与检查车轨道共同组成提高桥梁颤振性能的气动构造。本发明布置在下层桥面下方并，并与检查车轨道相结合，稳定板在可作为“纵梁”参与结构受力，分担弦杆荷载，增加了气动措施的有效高度和桥梁整体刚度，提高了桥梁的颤振稳定性。
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公开(公告)号：CN102879170A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210359328.3
申请日：2012-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种工程结构风洞模型状态控制装置，支承和控制在风洞内的受试模型的受试状态和振动，主要由底座、对称设置在底座两端的模型支承立座组成；模型支承座上设置有高度调节机构和角度调节机构。本发明的结构简单紧凑，简便地实现竖向振动、扭转振动及其耦合运动，能够模拟各种振动包括随机振动，位移和频率范围宽，并且精确可控，造价较低。
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公开(公告)号：CN117951776B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311808549.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G01M9/02 , G01M9/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑紊流影响的大跨度桥梁三维涡振响应计算方法，该计算方法包括：进行风洞试验，记录节段模型的风速时程和涡激振动响应，识别Scanlan涡激力模型中的涡激力参数，并利用所测涡振振幅来拟合涡激力展向相关函数；并结合实桥振型函数，得到考虑实桥振型的涡激力的相关函数；对识别的涡激力参数进行计算，得到本发明提出的平均涡激力参数，再与实际风场的脉动风谱进行计算得到实际紊流风场中的涡激力参数；以所得涡激力相关函数和实桥振型函数来计算振型积分的折减系数；最后通过迭代计算，得到收敛的涡振振幅。本发明将紊流对涡激振动的影响考虑进来，并将二维分析模型推广至三维实桥分析，提高了涡激振动问题的分析精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109826080A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910220022.1
申请日：2019-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种提高宽幅钢箱叠合梁涡激振动性能的气动构造，两个钢箱式主纵梁的外侧面上左右对称地设置有一个风嘴，该风嘴的结构为：由一个沿所述主梁纵向延伸的水平板和一个沿所述立梁纵向延伸斜向板以及主梁的竖向外侧面围合组成一个直角三角形，该斜向板的底端与主梁的底面齐平；上述直角三角形中，另一个直角边的长度D＝(0.15～0.22)*H，式中，H为主梁的高度，水平板与斜向板的夹角α为30°～45°。本发明克服了传统整体式风嘴施工难度大、经济性差的的缺点，从根本上抑制或削弱了梁底漩涡的形成，降低了主梁的涡振振幅，增加了桥梁的使用舒适性，保证了钢箱叠合梁的结构安全。具有气动构造自重较轻，施工便利、经济性好等特点。
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公开(公告)号：CN105525565B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610058597.4
申请日：2016-01-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种流线型箱梁涡振抑振构造,依附于桥面防撞栏杆布置，用于抑制大跨度桥梁的流线型箱梁涡激振动，其特征在于，在桥面两侧防撞栏杆的立柱支座处每隔一定的间距安装一块竖向涡振抑振板，涡振抑振板距立柱边缘120mm～160mm；每块抑振板的宽度与防撞栏杆立柱间距L相同，抑振板高度D需满足0.5≤D≤H,涡振抑振板安装间距B需满足3≤B/L≤5，B/L取整数。本发明构造克服了由流线型箱梁桥面栏杆引起的主梁涡激振动无法通过直接修改栏杆本身来抑振的缺点。其气动布局从涡激振动的致振根源出发，从根本上削弱了主梁涡激力的跨向相关性，从而降低主梁的涡振振幅，增加了桥梁的使用舒适性，保证了流线型箱梁主梁的结构安全。
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公开(公告)号：CN115096268B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210691357.3
申请日：2022-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01C11/02 , G01C11/36 , G01N29/04 , G01N29/44 , G06N20/00 , G06T7/00 , G06T7/73 , G06V10/44 , G06V10/75 , G06V10/764 , G06V20/17 , B64U20/87 , B64U20/80 , B64U101/31
Abstract: 本发明涉及视频图像处理技术领域，尤其涉及基于无人机航拍及超声波探测的桥梁损伤深度检测方法；本发明通过无人机搭载摄像机拍摄图像，通过对图像进行处理，提取图像中的桥梁损伤特征图，并基于超声波探测器所生成的超声波探测信息判断桥梁损伤特征图是否为真，判断为真后，再将桥梁损伤特征图与桥梁的设计图进行比对，确定桥梁损伤特征图是否为真，若为真，则输出桥梁损伤信息；从而实现桥梁损伤的自动检测；并且通过超声波探测器以及桥梁的设计图判断所述桥梁损伤特征图是否为真，避免出现误判的情况，进而提高本发明检测的准确性。
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公开(公告)号：CN109540460A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811587037.3
申请日：2018-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 本发明公开了一种大跨度双箱梁全桥气动弹性模型主梁芯梁构造形式，包括双箱梁外模和芯梁；双箱梁外模包括左箱梁外模和右箱梁外模；左箱梁外模和右箱梁外模均包括多个顺桥向间隔设置的粱段外模；芯梁包括顺桥向设置的主芯梁和横桥向设置的副芯梁；主芯梁和副芯梁为一体结构；左箱梁外模和右箱梁外模内分别设有一根主芯梁，且主芯梁顺桥向贯穿所有粱段外模；主芯梁对应每个粱段外模的中部均向内凸出形成直角槽；左箱梁外模和右箱梁外模相对应的粱段外模均通过一根副芯梁贯穿连接。本发明改变了全桥气动弹性模型主梁芯梁的结构形式，将双芯梁中单个芯梁的拉压刚度转变成芯梁的弯曲刚度，可大幅减小全桥气动弹性模型主梁在横桥向的总刚度。
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公开(公告)号：CN105220611B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510646732.2
申请日：2015-10-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种带有集中排水管的流线型箱梁涡振抑振构造，用于抑制带有集中排水管的大跨度桥梁流线型箱梁涡激振动的产生,其特征在于,集中排水管的横截面呈扁状,且保证集中排水管道的宽厚比B/H不低于5；管道与主梁斜腹板的间隙D不小于10cm；厚度H不高于20cm；且需保证集中排水管道置于斜腹板上偏上的位置。本发明构造的气动布局有效地克服了主梁底部悬挂大尺寸圆形排水管道后引起气流的分离并形成漩涡的缺点，减小甚至抑制了流线型箱梁主梁的涡振振幅，提高使用的舒适性，保证了桥梁的结构安全。
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