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公开(公告)号：CN119221365A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411454414.1
申请日：2024-10-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出一种用于桥梁振动的主动抑振装置及方法，属于桥梁结构主动控制技术领域，以解决现有通常采用被动阻尼器来提高桥梁的抗风性能，不能适应变化的环境条件的问题。包括：用以监测桥梁的振动状态的振动监测模块，通过安装组件安装在箱梁上的质量块；驱动模块和决策模块，所述决策模块获取振动监测模块的监测数据，对数据进行分析，并基于分析结果控制驱动模块带动质量块按照设定速度移动，且所述质量块的移动方向与桥梁的振动方向相反。本发明中，质量块随桥梁的涡激振动响应进行相应的主动控制运动，达到仅用一种装置即可以控制桥梁多种模态下涡激振动的作用。
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公开(公告)号：CN119194980A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411454416.0
申请日：2024-10-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出一种桥梁振动主动抑制装置及抑制方法，属于桥梁结构主动控制技术领域，以解决现有调谐质量阻尼器一般采用弹簧悬挂系统或弹簧支撑系统，存在在工程实际中较难实现安装、后期维护更换代价极大的问题；包括：用以监测桥梁的振动状态的振动监测模块，通过安装组件安装在箱梁上的质量块；驱动模块和决策模块，所述决策模块获取振动监测模块的监测数据，对数据进行分析，并基于分析结果控制驱动模块带动质量块按照设定速度移动，且所述质量块的移动方向与桥梁的振动方向相反。本发明中，质量块随桥梁的涡激振动响应进行相应的主动控制运动，达到仅用一种装置即可以控制桥梁多种模态下涡激振动的作用。
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公开(公告)号：CN119162899A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411583854.7
申请日：2024-11-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于提高扁平式箱梁颤振稳定性的结构及其工作方法，包括箱梁本体、沿桥梁横向位于箱梁本体两端的风嘴，风嘴与箱梁本体之间通过直线驱动机构相连，直线驱动机构用于驱动风嘴沿桥梁横向方向移动。其工作方法包括：实时监测桥梁所在地的实际风速；若实际风速小于设定阈值，由直线驱动机构驱动各风嘴沿桥梁横向向内收缩；若实际风速大于设定阈值，由直线驱动机构驱动各风嘴沿桥梁横向向外伸展。本发明的目的在于提供一种用于提高扁平式箱梁颤振稳定性的结构及其工作方法，以解决现有技术中扁平式箱梁结构难以在颤振稳定性和涡振性能之间取得较好平衡的问题，实现主动控制扁平式箱梁的气动构型，促进扁平式箱梁技术发展运用的目的。
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公开(公告)号：CN117951776A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311808549.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G01M9/02 , G01M9/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑紊流影响的大跨度桥梁三维涡振响应计算方法，该计算方法包括：进行风洞试验，记录节段模型的风速时程和涡激振动响应，识别Scanlan涡激力模型中的涡激力参数，并利用所测涡振振幅来拟合涡激力展向相关函数；并结合实桥振型函数，得到考虑实桥振型的涡激力的相关函数；对识别的涡激力参数进行计算，得到本发明提出的平均涡激力参数，再与实际风场的脉动风谱进行计算得到实际紊流风场中的涡激力参数；以所得涡激力相关函数和实桥振型函数来计算振型积分的折减系数；最后通过迭代计算，得到收敛的涡振振幅。本发明将紊流对涡激振动的影响考虑进来，并将二维分析模型推广至三维实桥分析，提高了涡激振动问题的分析精度。
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公开(公告)号：CN116927070A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310940996.3
申请日：2023-07-28
Applicant: 西南交通大学 , 甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双幅叠合梁桥的单侧风嘴涡振抑振气动构造，涉及桥梁结构技术领域，其技术方案要点是：包括上斜板和与上斜板一端连接的下斜板；下斜板远离上斜板的一端与双幅叠合梁桥的工字主梁下翼缘板的底部连接，上斜板远离下斜板的一端与双幅叠合梁桥的人行道板的外侧底部连接板连接。有效的提高了该桥双幅桥主梁的气动稳定性，抑制主梁原始断面的了涡振响应，并且更加经济适用，简洁美观。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107328549A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710496291.1
申请日：2017-06-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/06
CPC classification number: G01M9/062
Abstract: 本发明公开了一种快速测定风场跨向相关性的测架装置。用于在不进入风洞试验段的情况下在跨向设定不同的位置采集脉动风速时程。第一滑块4和第二滑块5可滑动地置于滑轨上，其中，第一滑块4底部安装有可以测出两个滑块之间的距离并将其传输到电机控制器11上的无线激光测距模块7，第一滑块4上置有可与滑轨紧固的紧固螺丝；第二滑块5通过传动履带2与置于滑轨一端头的受控电机3相连并受控电机运转在滑轨上运动。本发明可以在不需要进入风洞试验段的情况下使得固定在两个滑块上的风速仪达到预定的距离。本发明构造简单，方便安装与拆卸，能实现测点位置在跨向的自动可调，便于快速测定风场的跨向相关性，可以显著提高风洞试验的测试效率。
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公开(公告)号：CN107132021A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710407400.8
申请日：2017-06-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/00
CPC classification number: G01M9/00
Abstract: 本发明公开了一种用于产生单一频率全相关脉动风场的正弦突风发生装置，包括多片结构相同的转动翼板和传动拉杆；转动翼板之间相互平行，垂直于风洞壁面并与其铰接；转动翼板均连接传动拉杆一端，传动拉杆另一端延伸出风洞底面，并与传动滑块组连接；传动滑块组连接电机；转动翼板迎风一边为半圆弧形结构，背风一边为从迎风侧到背风侧厚度逐渐变小的流线型结构；本发明可产生单一频率全相关脉动风场，并且风场的频率、积分尺度可进行调节，结构简单、使用方便。
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公开(公告)号：CN114855596A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210574137.2
申请日：2022-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/00 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了用于宽幅流线型钢箱梁桥梁颤振控制的气动装置及方法，包括上中央矩形稳定板、水平稳定板、导流板、下中央波浪形稳定板、下波浪形稳定板，上中央矩形稳定板下端竖直设置在宽幅流线型钢箱梁梁顶桥面中心线处，下中央波浪形稳定板上端竖直设置在宽幅流线型钢箱梁梁底板中心线处，下波浪形稳定板上端竖直设置在宽幅流线型钢箱梁梁底板下，且下波浪形稳定板以宽幅流线型钢箱梁梁底板中心线对称分布，两侧的宽幅流线型钢箱梁风嘴尖角分别连接有水平稳定板，水平稳定板另一端设置有斜向下的导流板。本发明可以改变宽幅流线型钢箱梁底部和桥面上的流场特性，提高桥梁的颤振临界风速，从而提高了桥梁的安全性，有利于延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119221401A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411557637.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种防风型防眩屏障，涉及桥梁屏障技术领域，包括防撞墙，所述防撞墙的顶部设置有多个H型钢立柱，多个所述H型钢立柱沿所述防撞墙的延伸方向等间距设置；相邻两个所述H型钢立柱之间沿高度方向插接有紧密相连的实腹式吸声屏障组和金属防抛网，所述实腹式吸声屏障组的高度为1350mm~1370mm，所述金属防抛网的高度为1480mm，所述金属防抛网的开孔率为70%。本发明通过对底部实腹式构造和上部网格构造的具体结构尺寸进行限制与优化，有效确保本发明提供的防风型防眩屏障被风吹拂时不会产生显著的涡脱，进而有效地提高了桥梁的气动性能。
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公开(公告)号：CN118010301A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410173181.1
申请日：2024-02-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了涉及一种基于PJTM模型的围护结构极值风压测量方法，涉及围护结构极值风压测量技术领域，首先获取围护结构测点的标准化风压时程，并进行数据分离和镜像扩充，得到两组新数据，分别为正尾侧数据和负尾侧数据；分别计算新数据的正尾侧数据峰度和负尾侧数据峰度，判断正尾侧数据和负尾侧数据所属分段Johnson转换模型的系统，并计算转换模型参数；基于穿越率理论和分段Johnson转换模型，建立峰值因子估计模型，分别得到新数据的正尾侧峰值因子和负尾侧峰值因子，并进行逆标准化，得到标准化风压时程的正尾侧峰值因子和负尾侧峰值因子，即为围护结构极值风压。本发明显著提高了极值风压测量的精度和效率。
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