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公开(公告)号：CN109826080A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910220022.1
申请日：2019-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种提高宽幅钢箱叠合梁涡激振动性能的气动构造，两个钢箱式主纵梁的外侧面上左右对称地设置有一个风嘴，该风嘴的结构为：由一个沿所述主梁纵向延伸的水平板和一个沿所述立梁纵向延伸斜向板以及主梁的竖向外侧面围合组成一个直角三角形，该斜向板的底端与主梁的底面齐平；上述直角三角形中，另一个直角边的长度D＝(0.15～0.22)*H，式中，H为主梁的高度，水平板与斜向板的夹角α为30°～45°。本发明克服了传统整体式风嘴施工难度大、经济性差的的缺点，从根本上抑制或削弱了梁底漩涡的形成，降低了主梁的涡振振幅，增加了桥梁的使用舒适性，保证了钢箱叠合梁的结构安全。具有气动构造自重较轻，施工便利、经济性好等特点。
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公开(公告)号：CN119622445A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411552621.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 西南交通大学 , 中铁高新工业股份有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F18/25 , G06F18/10 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/0499 , G06N3/082 , G01N21/88 , G01N21/01 , G01N21/95 , G01N29/04 , G01N29/22 , G01N29/265
Abstract: 本发明提供了一种基于融合时频域特征的转辙器尖轨裂纹检测方法及装置，涉及尖轨裂纹检测技术领域，包括获取转辙器尖轨不同敲击点的振动信号，所述振动信号包括力信号和加速度信号；对所述振动信号进行同步压缩小波变换，得到同步压缩小波变换结果；计算所述振动信号的频响函数；构建多模态振动信号融合模型；基于所述加速度信号、所述频响函数和所述同步压缩小波变换结果，训练所述多模态振动信号融合模型，得到裂纹伤损识别模型；通过所述裂纹伤损识别模型对实际转辙器尖轨裂纹进行检测，得到实际转辙器尖轨的伤损结果。本发明解决了现有检测方法存在灵敏度低、测量成本高以及不能实现长时间实时检测的问题。
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公开(公告)号：CN210163763U
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201920367648.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种提高宽幅钢箱叠合梁涡激振动性能的气动构造，两个钢箱式主纵梁的外侧面上左右对称地设置有一个风嘴，该风嘴的结构为：由一个沿所述主梁纵向延伸的水平板和一个沿所述立梁纵向延伸斜向板以及主梁的竖向外侧面围合组成一个直角三角形，该斜向板的底端与主梁的底面齐平；上述直角三角形中，另一个直角边的长度D＝(0.15～0.22)*H，式中，H为主梁的高度，水平板与斜向板的夹角α为30°～45°。本实用新型克服了传统整体式风嘴施工难度大、经济性差的的缺点，从根本上抑制或削弱了梁底漩涡的形成，降低了主梁的涡振振幅，增加了桥梁的使用舒适性，保证了钢箱叠合梁的结构安全。具有气动构造自重较轻，施工便利、经济性好等特点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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