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公开(公告)号：CN107035482A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710145191.4
申请日：2017-02-02
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于排气后处理装置的方法和系统。提供用于排气后处理装置的系统，特别是在机动车辆中的排气后处理装置的系统，该系统具有容纳在壳体中的催化剂，所述壳体沿着其长度具有第一端部段、催化剂部段以及连接部段。该壳体进一步包括位于催化剂下游的微粒过滤器。
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公开(公告)号：CN102101424A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010585956.4
申请日：2010-12-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00314 , B60H1/00778 , F01P7/16 , F01P2025/00 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆热管理系统的方法，该车辆具有使用了暖机方案的内燃发动机并且具有加热元件。为了良好地实现竞争需求(暖机方案/加热请求)之间的平衡，本发明建议记录至少一个输入参数(X1…X18)，确定输入参数(X1…X18)的实际绝对值与被称为决定标准a)、b)、c)的参数极限值(X12、X13、X14)的偏离，优选百分比，以及根据所确定的偏离(优选百分比)干涉暖机方案，因此实施相应的加热执行策略。
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公开(公告)号：CN101813020A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010124252.7
申请日：2010-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/167 , F01P2003/028
Abstract: 本发明涉及内燃发动机的冷却方法，该内燃发动机具有分为至少一个气缸盖侧的冷却剂套和气缸体侧的冷却剂套的至少一个含介质的回路，其中冷却剂调节阀被提供来首先阻止冷却剂流到气缸体侧的冷却剂套并且直到达到预设温度才释放该流体。为了保护有分置式冷却设计的内燃发动机在冷启动过程中或在预热阶段且同时有高载荷需求时免受热损害，冷却策略或冷却方法包括阻止冷却剂流到气缸体侧的冷却剂套并且直到达到预设温度才释放流体；以及当阙值达到响应表示引入到介质中的热量的发动机预热的温度时致动冷却剂调节阀。
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公开(公告)号：CN107035482B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710145191.4
申请日：2017-02-02
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于排气后处理装置的方法和系统。提供用于排气后处理装置的系统，特别是在机动车辆中的排气后处理装置的系统，该系统具有容纳在壳体中的催化剂，所述壳体沿着其长度具有第一端部段、催化剂部段以及连接部段。该壳体进一步包括位于催化剂下游的微粒过滤器。
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公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104929711B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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公开(公告)号：CN104929711A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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公开(公告)号：CN102278188B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201110161837.0
申请日：2011-06-09
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P11/0276 , F01P7/16 , F01P11/02 , F01P11/0204 , F16K17/383 , G05D23/022 , G05D23/1333 , Y10T137/0318
Abstract: 本公开涉及用于内燃发动机的介质回路的控制阀，特别是内燃发动机的冷却剂回路的恒温器。控制阀包括阀壳体、设置在阀体内的可膨胀材料元件、具有邻接元件的能量蓄积器、阀座和设置在邻接元件上的至少一个锁定元件，每一个锁定元件具有反闩锁面。控制阀具有第一位置，在该第一位置中每一个锁定元件的反闩锁面与阀壳体的对应闩锁面处于非固定连接，以便迫使控制阀进入机械阻挡的被迫打开的位置，闩锁面通过阀壳体中的开口边缘形成。这个位置能够使冷却剂回路的初始填充或再次填充迅速而可靠。
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公开(公告)号：CN102162391B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201110037770.X
申请日：2011-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/243 , F01P2003/028 , F01P2037/02 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种具有汽缸体冷却套(14)和汽缸盖冷却套(15、26)的内燃发动机，其中排气收集器(11)设置在汽缸盖(3)上。为了确保尽管有来自车厢加热装置的要求但仍可保持汽缸体冷却套(14)的无流策略，排气收集器(11)或集成在汽缸盖(3)中的排气歧管的排气收集器(11)具有排气收集器冷却回路(16)，该排气收集器冷却回路(16)与汽缸体冷却套(14)分开并连接到共用泵(17)。
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公开(公告)号：CN102278188A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110161837.0
申请日：2011-06-09
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P11/0276 , F01P7/16 , F01P11/02 , F01P11/0204 , F16K17/383 , G05D23/022 , G05D23/1333 , Y10T137/0318
Abstract: 本公开涉及用于内燃发动机的介质回路的控制阀，特别是内燃发动机的冷却剂回路的恒温器。控制阀包括阀壳体、设置在阀体内的可膨胀材料元件、具有邻接元件的能量蓄积器、阀座和设置在邻接元件上的至少一个锁定元件，每一个锁定元件具有反闩锁面。控制阀具有第一位置，在该第一位置中每一个锁定元件的反闩锁面与阀壳体的对应闩锁面处于非固定连接，以便迫使控制阀进入机械阻挡的被迫打开的位置，闩锁面通过阀壳体中的开口边缘形成。这个位置能够使冷却剂回路的初始填充或再次填充迅速而可靠。
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