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公开(公告)号：CN102099558A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980127592.0
申请日：2009-08-05
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： K·库荷尔巴茨
CPC classification number: F02F1/243 , F01N3/08 , F01N13/105 , F01P2060/08 , F02F1/40 , F02F1/4264
Abstract: 本发明提出了被集成到汽缸盖(100)中的排气歧管，主要用于涡轮增压发动机的应用及与其相配套的冷却设计。利用这种方案可以获得显著的属性改善，同时又能明显降低系统成本。通过将具有直接喷射与涡轮增压装置的四汽缸汽油发动机作为示例，本文介绍了本发明的诸项优点。本发明需特别强调的优点是：降低了在满负荷及接近满负荷区域中的油耗，减小了在欧洲运行循环试验中的CO2排放量，能够实现催化式排气净化器的快速起动，改善了发动机热循环以及汽车客舱的预热，而且，由于取消了传统的排气歧管，因而显著降低了装配复杂程度，并同时由此减轻了相关的重量及成本。
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公开(公告)号：CN102269037A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110158385.0
申请日：2011-06-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2060/12 , F01P2060/16 , F02B39/005
Abstract: 本发明涉及一种具有发动机缸体冷却剂套和汽缸盖冷却剂套的内燃发动机，其中涡轮增压器被设置为其涡轮机处于排气通道中，所述涡轮机具有；涡轮机壳体。所述内燃发动机进一步包括冷却系统，冷却系统内发动机缸体冷却剂套液态连接至泵，汽缸盖冷却剂套液态连接至所述泵，涡轮机冷却剂通道穿过涡轮机壳体且液态连接至所述泵并绕过发动机缸体冷却剂套。
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公开(公告)号：CN102235224A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110082410.1
申请日：2011-03-30
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/165 , F01P2003/008 , F01P2003/024
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个汽缸的内燃发动机，该发动机包括：至少一个汽缸盖，以及液体冷却结构，该液体冷却结构具有集成在所述汽缸盖内的至少两个冷却套(2、8)，其中每个汽缸在出口侧具有至少一个出气口用于排出排气，并在进口侧具有至少一个进气口用于供应新鲜空气。本发明试图提供上述类型的内燃发动机，其在冷却和摩擦损耗两个方面都得到优化。为实现该目的，本发明的内燃发动机的特征在于在汽缸盖中，至少一个冷却套(2)被设置在出口侧且至少一个冷却套(8)设置在进口侧，其中至少两个冷却套(2，8)彼此分开并属于不同的独立冷却剂回路。
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公开(公告)号：CN102162391B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201110037770.X
申请日：2011-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/243 , F01P2003/028 , F01P2037/02 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种具有汽缸体冷却套(14)和汽缸盖冷却套(15、26)的内燃发动机，其中排气收集器(11)设置在汽缸盖(3)上。为了确保尽管有来自车厢加热装置的要求但仍可保持汽缸体冷却套(14)的无流策略，排气收集器(11)或集成在汽缸盖(3)中的排气歧管的排气收集器(11)具有排气收集器冷却回路(16)，该排气收集器冷却回路(16)与汽缸体冷却套(14)分开并连接到共用泵(17)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102269037B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110158385.0
申请日：2011-06-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2060/12 , F01P2060/16 , F02B39/005
Abstract: 本发明涉及一种具有发动机缸体冷却剂套和汽缸盖冷却剂套的内燃发动机，其中涡轮增压器被设置为其涡轮机处于排气通道中，所述涡轮机具有；涡轮机壳体。所述内燃发动机进一步包括冷却系统，冷却系统内发动机缸体冷却剂套液态连接至泵，汽缸盖冷却剂套液态连接至所述泵，涡轮机冷却剂通道穿过涡轮机壳体且液态连接至所述泵并绕过发动机缸体冷却剂套。
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公开(公告)号：CN102235224B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110082410.1
申请日：2011-03-30
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/165 , F01P2003/008 , F01P2003/024
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个汽缸的内燃发动机，该发动机包括：至少一个汽缸盖，以及液体冷却结构，该液体冷却结构具有集成在所述汽缸盖内的至少两个冷却套(2、8)，其中每个汽缸在出口侧具有至少一个出气口用于排出排气，并在进口侧具有至少一个进气口用于供应新鲜空气。本发明试图提供上述类型的内燃发动机，其在冷却和摩擦损耗两个方面都得到优化。为实现该目的，本发明的内燃发动机的特征在于在汽缸盖中，至少一个冷却套(2)被设置在出口侧且至少一个冷却套(8)设置在进口侧，其中至少两个冷却套(2，8)彼此分开并属于不同的独立冷却剂回路。
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公开(公告)号：CN102162391A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110037770.X
申请日：2011-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/243 , F01P2003/028 , F01P2037/02 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种具有汽缸体冷却套(14)和汽缸盖冷却套(15、26)的内燃发动机，其中排气收集器(11)设置在汽缸盖(3)上。为了确保尽管有来自车厢加热装置的要求但仍可保持汽缸体冷却套(14)的无流策略，排气收集器(11)或集成在汽缸盖(3)中的排气歧管的排气收集器(11)具有排气收集器冷却回路(16)，该排气收集器冷却回路(16)与汽缸体冷却套(14)分开并连接到共用泵(17)。
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公开(公告)号：CN201925036U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020525070.6
申请日：2010-09-09
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01M5/021
Abstract: 本实用新型涉及一种可在组件末端侧被连接至汽缸体的汽缸盖(1)，该汽缸盖具有至少两个汽缸(3)，其中每个汽缸(3)具有至少一个出气口(4)，出气口与排气管路连接，并且排气管路合并形成至少一个整体式排气歧管；至少一个油回流管路(7)；以及设置在汽缸盖(1)的与组件末端侧对置的一侧的至少一个表面(6)。该汽缸盖(1)特征在于所述至少一个表面(6)在汽缸纵向轴线的方向上的凸出内与所述至少一个整体式排气歧管重叠，并且在垂直于汽缸(1)的纵向轴线(2)的平面内，所述至少一个表面(6)具有最大宽度b，b≥0.5d，其中d代表至少一个出气口(4)的直径。依照本实用新型的汽缸盖(1)能够降低内燃发动机摩擦损失。
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公开(公告)号：CN201924987U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020554394.2
申请日：2010-10-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01M11/02 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2810/02 , F01M5/001 , F01M5/02 , F01M9/102 , F02B39/005 , F02B39/14 , F02F1/243 , F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃发动机，其具有至少一个汽缸盖(1)、至少一个用于将曲轴保持在至少两个轴承中的汽缸体和用于将发动机油(3)输送至所述至少两个轴承的泵，所述至少一个汽缸体可被连接至所述至少一个汽缸盖(1)并用作曲轴箱的上半部，并且其中所述泵将发动机油(3)经供给管路(2)供给至主油道，所述主油道通向所述至少两个轴承，其特征在于，在所述主油道的上游，所述供给管路(2)延伸穿过所述汽缸盖(1)。所述内燃发动机在摩擦损耗方面被优化。
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