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公开(公告)号：CN104975963A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104929711B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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公开(公告)号：CN104929711A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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