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公开(公告)号：CN107013294A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710052382.6
申请日：2017-01-24
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及具有至少一个包括至少两个汽缸的汽缸盖的内燃发动机。提供可以在各种发动机系统中使用的集成排气歧管的系统。在一个示例中，集成排气歧管可以包括从集成排气歧管的入口端延伸到出口端的中心轴线以及布置在出口端处并联接到共同的收集管线的两个排气出口，这两个排气出口横跨中心轴线对称地定位并且具有相同的直径，其中这两个排气出口中的每个排气出口具有平行于中心轴线布置的通道轴线。两个排气出口中的第一排气出口可以被永久地阻塞，而两个排气出口中的第二排气出口可以被联接到发动机系统的排气系统。
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公开(公告)号：CN105927368A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610107745.7
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及具有排气再循环装置的系统中的增压空气冷却器的清洁。提供用于清洁水冷式增压空气冷却器的方法和系统。在一个示例中，该方法包括凝结所提供的可以气体和液滴形成存在的增压空气和排气中存在的水，以及和排气一起净化凝结物。还提供用于实施上述方法的系统。
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公开(公告)号：CN102787951A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210151646.0
申请日：2012-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02M35/10262 , F02B29/0418 , F02M26/23 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有进气空气加热的内燃发动机及其操作方法。提供用于发动机系统的实施例。具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸的一种示例性内燃发动机，其中每个汽缸都具有至少一个用于向所述汽缸供应燃烧空气的进气口，该内燃发动机包含：进气管线，其通向每个进气口；总进气管线，在此至少两个汽缸的所述进气管线合并以形成分配器连接点；以及加热装置，其被设置在所述总进气管线中，其具有至少有一个条状加热元件，其横截面的第一窄侧面面朝进气燃烧空气流，其中，所述加热装置被设置成邻近所述分配器连接点，在该分配器连接点处所述进气管合并从而形成所述总进气管线，所述加热装置和所述分配器连接点之间的间隔小于汽缸的直径。
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公开(公告)号：CN105927368B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610107745.7
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及具有排气再循环装置的系统中的增压空气冷却器的清洁。提供用于清洁水冷式增压空气冷却器的方法和系统。在一个示例中，该方法包括凝结所提供的可以气体和液滴形成存在的增压空气和排气中存在的水，以及和排气一起净化凝结物。还提供用于实施上述方法的系统。
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公开(公告)号：CN102787951B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210151646.0
申请日：2012-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02M35/10262 , F02B29/0418 , F02M26/23 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126 , Y02T10/146
Abstract: 本申请涉及具有进气空气加热的内燃发动机及其操作方法。提供用于发动机系统的实施例。具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸的一种示例性内燃发动机，其中每个汽缸都具有至少一个用于向所述汽缸供应燃烧空气的进气口，该内燃发动机包含：进气管线，其通向每个进气口；总进气管线，在此至少两个汽缸的所述进气管线合并以形成分配器连接点；以及加热装置，其被设置在所述总进气管线中，其具有至少有一个条状加热元件，其横截面的第一窄侧面面朝进气燃烧空气流，其中，所述加热装置被设置成邻近所述分配器连接点，在该分配器连接点处所述进气管合并从而形成所述总进气管线，所述加热装置和所述分配器连接点之间的间隔小于汽缸的直径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104018927A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410073538.5
申请日：2014-02-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P2003/027 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及用于具有液体冷却型汽缸盖和液体冷却型汽缸体的内燃发动机的方法和系统。提供了用于分开地向汽缸盖和汽缸体提供液体冷却的方法和系统。在一个示例中，方法包括基于发动机温度利用单个泵将冷却剂选择性地泵送至第一汽缸盖冷却剂套和汽缸体冷却剂套中的每一个。该方法还包括将冷却剂从第一汽缸盖冷却剂套排至包括车辆内部加热器的加热回路线路，以及将冷却剂自汽缸体冷却剂套排出，并且排回至所述单个泵。
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公开(公告)号：CN104975963A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN103670697A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310400008.2
申请日：2013-09-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B75/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/38 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02M26/06 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及可选择性地通过二冲程方法或四冲程方法操作的内燃发动机以及操作此内燃发动机的方法。提供系统和方法，用于在二冲程模式下或四冲程模式下操作内燃发动机，以实现更大的燃油效率和最小化排放物。该系统包括模式适应性气门；气门摇臂，以致动模式适应性气门的开启和关闭；第一凸轮的凸轮推杆，用于进行二冲程模式；第二凸轮的凸轮推杆，用于进行四冲程模式；和枢轴，以机械连接气门摇臂与第一凸轮的凸轮推杆或第二凸轮的凸轮推杆。连接气门摇臂与第一凸轮的凸轮推杆能够实现二冲程模式，和连接气门摇臂与第二凸轮的凸轮推杆能够实现四冲程模式。
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公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104929711B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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