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公开(公告)号：CN118659695B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411149526.6
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/13 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P6/28
Abstract: 本申请公开了一种控制输入电压的获取方法及相关装置，涉及电机控制技术领域，包括：基于电流的倍频扰动系数和系统误差微分信息，有利于提高系统扰动的估计精度，加快系统扰动的估计速度，并且，将第一时刻总扰动量的理论估计值作为已知参数，有利于降低观测系统的带宽要求，实现了在较小观测带宽的条件下对永磁同步电机谐波扰动的有效估计。因此，能够准确观测到实际的谐波扰动，有利于有效提高永磁同步电机电流环控制效果。
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公开(公告)号：CN116674521A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310748233.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种支持多种混动结构的能量管理方法、装置及设备，所述方法中，一方面，能量管理系统中的控制策略模块接收用户需求信息，另一方面，所述控制策略模块基于所述用户需求信息及在与被控车辆交互的过程中被控车辆反馈的实时信号，计算并输出相应的控制信号到被控车辆，进行能量管理的控制，被控车辆和控制策略模块形成闭环反馈控制，其中，为了针对多种车辆混动结构的能量管理过程实现归一，控制策略模块采用分层的系统设计方式，包括应用交互层、规划层、传动链计算层及部件参数层，为每层设定好适用于多种车辆混动结构的执行逻辑，将各层输入、处理、输出功能进一步划分。本申请可以实现不同车辆混动结构下的统一控制策略。
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公开(公告)号：CN112312358B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011157034.3
申请日：2020-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种通信方法及车载终端，其中，方法包括：反复发送连接请求；连接请求指：与其他车载终端建立连接的请求；在车载终端的程序版本升级失误的情况下，向第一车载终端发送第一求助请求；第一车载终端指：与车载终端当前连接的车载终端；第一求助请求用于指示第一车载终端反馈稳定版本程序；在接收到稳定版本程序后，采用稳定版本程序覆盖版本升级失误的程序。即本申请的车载终端在程序版本升级失误的情况下，可以通过与当时连接的车载终端通信获取到稳定版本程序，从而，该车载终端的程序就可以恢复为正常，进而，该车载终端就可以继续与平台进行联系，从而，解决了现有技术中该车载终端变为黑户的问题。
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公开(公告)号：CN113006955B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110426179.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀全关闭控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括获取发动机转速；根据所述发动机转速判断所述发动机是否处于怠速工况；当所述发动机处于怠速工况下，获取EGR阀出气管的第一气压值和所述EGR阀进气管的第二气压值；根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率修正EGR阀负执行开度，并根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率判断所述EGR阀全是否关闭，实现了EGR阀全关闭控制,避免怠速游车。
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公开(公告)号：CN110162024B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910589612.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种ECU数据自校验方法及装置，分别在ECU离线区域和非离线区域增加辨识变量，同一型号的发动机对应的辨识变量相同，不同型号的发动机对应的辨识变量不同。由于非离线区域的辨识变量不支持标定，当刷写工具对ECU刷写的不是目标机型的数据时，离线区域与非离线区域中的辨识变量不一致，在ECU初始化后会发出错误提示，并限制发动机起动，避免发动机拉缸等严重问题的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113074058A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110474526.3
申请日：2021-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种多点喷射发动机的控制方法及装置，该方法包括：获取偏移角度；根据偏移角度和多点喷射发动机的第一角度，确定第二角度，第一角度为多点喷射发动机的压缩上止点对应的角度，第二角度为第一角度对应的虚拟角度；根据第二角度对应的第二喷射提前角和第二点火提前角控制多点喷射发动机进行喷射和点火。与现有技术相比，本申请通过在设置偏移角度，根据偏移角度控制多点喷射发动机进行喷射和点火，从而实现在不需要改变电子控制单元的硬件结构的基础上，将电子控制单元应用于不同喷射方式的发动机中，进而提高了电子控制单元的兼容性。
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公开(公告)号：CN112312358A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011157034.3
申请日：2020-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种通信方法及车载终端，其中，方法包括：反复发送连接请求；连接请求指：与其他车载终端建立连接的请求；在车载终端的程序版本升级失误的情况下，向第一车载终端发送第一求助请求；第一车载终端指：与车载终端当前连接的车载终端；第一求助请求用于指示第一车载终端反馈稳定版本程序；在接收到稳定版本程序后，采用稳定版本程序覆盖版本升级失误的程序。即本申请的车载终端在程序版本升级失误的情况下，可以通过与当时连接的车载终端通信获取到稳定版本程序，从而，该车载终端的程序就可以恢复为正常，进而，该车载终端就可以继续与平台进行联系，从而，解决了现有技术中该车载终端变为黑户的问题。
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公开(公告)号：CN119066762A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411042686.0
申请日：2024-07-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/11 , G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种等效因子更新方法、装置、设备、存储介质及产品，方法包括：当生成等效因子更新触发指令时，获取指定时段内的制动能量回收电量、怠速发电电量、行车发电电量和放电电量；获取SOC值，SOC目标值；获取制动能量回收电量的第一权重系数，怠速发电电量的第二权重系数，行车发电电量的第三权重系数；获取上一更新时刻的等效因子；根据上一更新时刻的等效因子、SOC值、SOC目标值、放电电量，以及分别通过第一权重系数、第二权重系数、第三权重系数加权的制动能量回收电量、怠速发电电量、行车发电电量确定当前更新时刻的等效因子。
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公开(公告)号：CN118659695A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411149526.6
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/13 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P6/28
Abstract: 本申请公开了一种控制输入电压的获取方法及相关装置，涉及电机控制技术领域，包括：基于电流的倍频扰动系数和系统误差微分信息，有利于提高系统扰动的估计精度，加快系统扰动的估计速度，并且，将第一时刻总扰动量的理论估计值作为已知参数，有利于降低观测系统的带宽要求，实现了在较小观测带宽的条件下对永磁同步电机谐波扰动的有效估计。因此，能够准确观测到实际的谐波扰动，有利于有效提高永磁同步电机电流环控制效果。
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公开(公告)号：CN116729347A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310747985.3
申请日：2023-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本申请提供了一种能量管理方法、装置、设备及存储介质，方法包括：根据车辆行驶路谱中当前时刻对应的车辆速度，确定变速箱的总扭矩需求，预估满足总扭矩的不同发动机扭矩；利用价值函数确定在不同档位下采用不同发动机扭矩分别对应的各个发动机油耗；根据各个发动扭矩对应的发动机油耗及当前协态变量、电池当前状态，计算在不同档位下采用不同发动机扭矩分别对应的各个静态成本；并根据静态成本和预设切换成本进行实时档位选择和能量分配；可以将初始档位的最优计算从价值函数中剥离，形成价值函数的单一优化问题，提升价值函数计算效率，并实现能量的全局优化。
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