公开(公告)号：CN117971550B

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202410389757.8

申请日：2024-04-02

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 孙楠楠 ,  高学燕 ,  王栋 ,  齐达

IPC: G06F11/07 ,  G06F18/2431 ,  G06F18/214 ,  G06N5/01

Abstract: 本发明公开了一种SCR系统故障确定方法、装置、电子设备及存储介质。本发明涉及后处理系统技术领域，该SCR系统故障确定方法包括：获取至少一种初始SCR系统转化效率低故障类别的历史故障数据，并根据所述历史故障数据训练得到与所述初始SCR系统转化效率低故障类别对应的故障分类模型；获取待诊断故障数据，并将所述待诊断故障数据分别输入至多个所述故障分类模型，得到每个所述故障分类模型对应的准确率；根据每个所述故障分类模型对应的准确率确定所述待诊断故障数据对应的目标SCR系统转化效率低故障类别。本发明能够在不拆卸SCR箱的前提下，快速的给出SCR转化效率低的原因。

公开(公告)号：CN118850035A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410899078.5

申请日：2024-07-05

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 付冰雪 ,  辛英 ,  逯超 ,  贾帅康 ,  段亚灿 ,  齐达

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本申请公开一种等效因子的确定方法和相关装置，获取车辆的电池剩余电量在目标工况下对应的目标轨迹曲线，目标工况用于标识从起始时刻到终点时刻的历史行驶过程，目标轨迹曲线上对应于目标时刻的目标剩余电量用于指示在目标时刻，车辆的发动机与电池之间的功率分配最优。根据发动机的第一输出功率、等效因子以及电池的第二输出功率，构建车辆在历史行驶过程中的等效油耗，以最小化等效油耗为优化目标，确定目标时刻对应的目标等效因子。以及，根据各个时刻对应的目标等效因子，生成目标工况对应的等效因子曲线。基于此，将历史行驶过程对应的全局工况信息据转换为等效因子，后续直接利用等效因子曲线，而不再需要遍历全局工况信息，降低计算量。

公开(公告)号：CN117971550A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202410389757.8

申请日：2024-04-02

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 孙楠楠 ,  高学燕 ,  王栋 ,  齐达

IPC: G06F11/07 ,  G06F18/2431 ,  G06F18/214 ,  G06N5/01

Abstract: 本发明公开了一种SCR系统故障确定方法、装置、电子设备及存储介质。本发明涉及后处理系统技术领域，该SCR系统故障确定方法包括：获取至少一种初始SCR系统转化效率低故障类别的历史故障数据，并根据所述历史故障数据训练得到与所述初始SCR系统转化效率低故障类别对应的故障分类模型；获取待诊断故障数据，并将所述待诊断故障数据分别输入至多个所述故障分类模型，得到每个所述故障分类模型对应的准确率；根据每个所述故障分类模型对应的准确率确定所述待诊断故障数据对应的目标SCR系统转化效率低故障类别。本发明能够在不拆卸SCR箱的前提下，快速的给出SCR转化效率低的原因。

公开(公告)号：CN118770182A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202411094296.8

申请日：2024-08-09

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 齐达 ,  段亚灿 ,  贾帅康 ,  付冰雪

IPC: B60W20/11 ,  B60W20/15

Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和电子设备。该方法包括：将车辆的当前工况数据输入至扭矩分配模型中，得到第一最佳扭矩分配比例，扭矩分配模型使用多组历史工况数据和历史最佳扭矩分配比例训练得到；利用下一站点的SOC、当前SOC、上一站点到下一站点以及上一站点到当前位置的平均速度对第一最佳扭矩分配比例进行优化，得到第二最佳分配比例；在第二最佳分配比例小于等于0的情况下，确定最终最佳分配比例为0，在第二最佳分配比例大于0的情况下，根据第二最佳分配比例与至少一个分配比例限制确定最终最佳分配比例；根据最终最佳分配比例控制车辆。该方法解决了现有技术中车辆节油效果并不突出的问题。

公开(公告)号：CN119066762A

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202411042686.0

申请日：2024-07-31

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 段亚灿 ,  逯超 ,  齐达 ,  王汉瑞 ,  付冰雪 ,  辛英 ,  贾帅康 ,  高学燕

IPC: G06F30/15 ,  G06F17/11 ,  G06F30/20 ,  G06F17/18 ,  G06F119/06

Abstract: 本发明公开了一种等效因子更新方法、装置、设备、存储介质及产品，方法包括：当生成等效因子更新触发指令时，获取指定时段内的制动能量回收电量、怠速发电电量、行车发电电量和放电电量；获取SOC值，SOC目标值；获取制动能量回收电量的第一权重系数，怠速发电电量的第二权重系数，行车发电电量的第三权重系数；获取上一更新时刻的等效因子；根据上一更新时刻的等效因子、SOC值、SOC目标值、放电电量，以及分别通过第一权重系数、第二权重系数、第三权重系数加权的制动能量回收电量、怠速发电电量、行车发电电量确定当前更新时刻的等效因子。

公开(公告)号：CN118770185A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410928672.2

申请日：2024-07-11

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 贾帅康 ,  齐达 ,  段亚灿 ,  付冰雪

IPC: B60W20/15

Abstract: 本申请公开了一种等效因子获取方法，为获取当前周期的等效因子，将获取当前时刻车辆对应的续航时间，该续航时间是指车辆在只利用电机提供动力的情况下，可能行驶的时长。同时，获取车辆的车速以及当前时刻电池的剩余电量与目标剩余电量之间的电量差值。进而根据车速、续航时间以及电量差值对上一更新周期的等效因子进行更新，获得当前更新周期的等效因子。即，本申请在对等效因子进行更新时，考虑续航时间、车速以及剩余电量等车辆行驶状态信息，从而使得更新后的等效因子能够更加贴合车辆的当前工况，为后续的能量管理提供更加精准的等效系数。