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公开(公告)号：CN111740130A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010624044.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , E03B1/02 , E03B7/07 , E03B11/10 , H01M8/04082 , H01M8/04701 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种SOFC供水系统，包括：第一储水箱，水泵，第二储水箱，冷凝器，控制器；第一储水箱设有液位传感器、加热元件和温度传感器；当温度传感器检测到第一储水箱内的温度小于工作温度时，控制器控制第一阀门和第二阀门关闭，并控制加热元件启动。上述SOFC供水系统将储水箱设置为分体的结构，即第一储水箱和第二储水箱，其中第一储水箱用于参与重整水的供给，且设有加热元件；当温度传感器检测到第一储水箱内的温度小于工作温度时，控制器控制第一阀门和第二阀门关闭，并控制加热元件启动；即加热元件只需要对第一储水箱内的水进行加热，进而维持重整水的供给即可，缩短了加热时间，提高了加热效果，避免了重整水系统的结冰。
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公开(公告)号：CN107587933A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201711057914.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请公开了一种海水流量调节机构，用于调节进入中冷器的海水流量，包括：二位四通电控换向阀、用于采集中冷器后出气温度的并连接于二位四通电控换向阀的温度检测装置、连接于二位四通电控换向阀的液压缸、连接于液压缸的活塞杆的传动机构、用于连接海水泵出口端与中冷器入口端的水路管道，其中，水路管道内设置有调节阀，调节阀连接于传动机构，活塞杆往复运动过程中通过传动机构驱动调节阀实现开启和关闭。本方案在传统中冷器系统中引入电控换向阀，使得进入中冷器的海水流量可调，能够针对中冷器后出气温度的实际变化及时作出响应，调节过程精确有效，有效避免发动机进气温度过低情况的出现。本申请还公开了一种中冷器系统和一种发动机。
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公开(公告)号：CN108005746B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201711484874.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机主油道限压阀及发动机，该发动机主油道限压阀包括阀体基座、阀芯以及复位件，其中，阀体基座内设置有主流道及旁路流道，主流道的第一端用于与发动机主油道连通，旁路流道的第一端用于与曲轴箱和油底壳连通，主流道的第二端与旁路流道的第二端通过排油泄气口和泄油口连通，泄油口较排油泄气口接近主流道的第一端及旁路流道的第一端；阀芯滑动设置于主流道内，阀芯上形成有过油道，且过油道的一端在阀芯的侧壁上形成过油口，过油道的另一端开口朝向主流道的第二端；上述发动机主油道限压阀结构简单紧凑，响应迅速，在布置时无需设置额外管路，有助于简化布置结构，可靠性高。
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公开(公告)号：CN110429301B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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公开(公告)号：CN110429301A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910578077.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种高温空气混合器，包括：主进气管，主进气管的一端是供空气进入的进气端，另一端是用于与SOFC空气进气系统的进气总管相连的出气端；中空凸环，中空凸环沿周向环绕于主进气管的外壁，并且中空凸环与主进气管的外壁密封连接；侧进气管，侧进气管与中空凸环的内腔连通，且侧进气管用于通入调温空气；气体混合口，气体混合口开设在被中空凸环所罩设的主进气管的侧壁上，气体混合口具有多个，且随着与侧进气管的距离的增加气体混合口的面积逐渐增大。该高温空气混合器使进入到各个电堆中的空气的温度更加均匀一致，从而保证电堆具有较高的工作效率。本发明还公开了一种采用上述高温空气混合器的SOFC空气进气系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108005746A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711484874.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机主油道限压阀及发动机，该发动机主油道限压阀包括阀体基座、阀芯以及复位件，其中，阀体基座内设置有主流道及旁路流道，主流道的第一端用于与发动机主油道连通，旁路流道的第一端用于与曲轴箱和油底壳连通，主流道的第二端与旁路流道的第二端通过排油泄气口和泄油口连通，泄油口较排油泄气口接近主流道的第一端及旁路流道的第一端；阀芯滑动设置于主流道内，阀芯上形成有过油道，且过油道的一端在阀芯的侧壁上形成过油口，过油道的另一端开口朝向主流道的第二端；上述发动机主油道限压阀结构简单紧凑，响应迅速，在布置时无需设置额外管路，有助于简化布置结构，可靠性高。
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公开(公告)号：CN211125853U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922456247.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/2475 , H01M8/04007 , B60L50/72
Abstract: 本实用新型提供了一种热箱隔热粉末补偿装置，用于车用固体氧化物燃料电池热箱，包括内置有隔热粉末对电池热箱进行隔热粉末补偿的粉末储存器；连通粉末储存器至电池热箱的顶部，对补偿至电池热箱的隔热粉末进行输送的粉末输送通道；电池热箱的顶部架装有当其内产生气体时，将气体随所述隔热粉末的补入而排出的排气装置。电池热箱随车辆运行中，其内隔热粉末高度降低，粉末储存器中的隔热粉末经粉末输送通道补偿到电池热箱中，隔热粉末补偿入电池热箱过程中，挤压电池热箱内的气体经排气装置排出，隔热粉末的自动补偿保证了电池热箱的隔热能力。本实用新型还提供了一种新能源汽车。
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公开(公告)号：CN210006828U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920996306.5
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/2484
Abstract: 本实用新型涉及一种SOFC的多电堆进排气系统，包括进气部分和排气部分，所述进气部分包括进气稳压腔以及设置在所述进气稳压腔上的多个进气歧管，所述进气稳压腔用于与所述SOFC的供气管连通，且所述进气歧管的数量与所述SOFC中的电堆个数相等。由于各个进气歧管均与进气稳压腔连通，因而各个进气歧管的进气压力相等，这使得燃料气或氧气可以均匀分配至各个进气歧管内，各电堆的进气量基本可以保持一致，因此SOFC整体具有较高的发电功率，提高了SOFC的发电性能。本实用新型还公开了一种采用上述多电堆进排气系统的SOFC。
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公开(公告)号：CN205225365U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520863012.7
申请日：2015-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种发动机油底壳，所述发动机油底壳包括依次固定连接的油底壳上段、油底壳中段和油底壳下段，油底壳中段和油底壳下段扣合形成储油腔，油底壳中段的横向宽度大于油底壳上段的横向宽度，油底壳上段设有筒状部及过渡连接部，油底壳下段位于储油腔内的底面上设有放油孔，放油孔内安装有放油螺栓，油底壳上段的过渡连接部的底面以及油底壳下段位于储油腔内的底面上分别设有第一加强筋，其制作工艺简单，成本较低，散热效果和隔声降噪效果较好。
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公开(公告)号：CN221880343U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202322840571.3
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种燃气稳压器。该稳压器包括壳体，壳体内部设置有依次连通的燃气入口、活塞腔和燃气出口；活塞，位于活塞腔内部，且活塞背离燃气出口一端伸出活塞腔并与壳体滑动连接；活塞上设置有连通燃气入口和活塞腔的活塞通孔；驱动机构，与活塞传动连接，用于驱动活塞动作以调节活塞伸出活塞腔的长度。本申请的稳压器根据输入压力的实际工况，通过驱动机构驱动活塞动作，以活塞杆伸出活塞腔的长度来调节活塞腔的容积，在输入气体量不变的情况下，活塞腔的容积的变化会使内部压力随之发生变化，从而实现对活塞腔燃气压力的调节，之后由燃气出口供给燃气管下游，实现燃气压力的稳定输出。
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