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公开(公告)号：CN110001407B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910212771.X
申请日：2019-03-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种基于双模串联复合电源的制动能量回收系统，属于电动汽车制动技术领域，该控制系统包括蓄电池、电机、整流桥、双电容装置、电机控制器、开关、电机和控制器，其中驱动电路可以切换为单电池驱动、单电容串联驱动、并联电容串联驱动三种模式，制动能量回收电路可以切换为单电容回收和双电容串联回收两种模式，两个超级电容可以通过晶闸管均衡端电压。本发明可以分段回收汽车减速时产生的制动能量，提高电动汽车能量利用率。
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公开(公告)号：CN110239354A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910373960.5
申请日：2019-05-07
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种无源串联复合电源制动能量回收系统，包括蓄电池、电机、电机控制器、整流桥、超级电容、二极管、开关和控制器，再生制动时三相反电动势通过整流桥只对超级电容充电，蓄电池不参与能量回收；驱动过程中蓄电池与超级电容串联输出电能；通过并联二极管防止电池对超级电容反向充电；系统可切换为蓄电池单独驱动模式以避免长时间输出时输出电流在二极管上的耗能；控制器控制开关的切换且切换时刻无严格要求，即可在非驱动状态进行零电流切换；控制器不断检测超级电容端电压、蓄电池电压、制动车速，发出PWM信号控制整流桥中晶闸管的通断，实现对制动电流的直流斩波，控制电制动减速度。本发明利用整流桥回收制动能量，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN108734810A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810342981.6
申请日：2018-04-17
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的纯电动汽车行驶工况预测方法，属于电动汽车领域，首先获取本车以及周围车辆的位置信息、行驶特征参数；接着确定目标前车：当车辆满足与本车同向、同路且距离小于阈值S时，即被确认为目标前车；然后确定工况预测方法：当目标前车数目等于零时，根据本车在一定周期内的历史数据确定行驶工况，当目标前车数目大于零时，调取目标前车在本车当前位置的特征参数并通过估测本车未来行驶工况特征参数来确定行驶工况；最后确定各目标前车每个特征参数的权重，最后确定本车未来行驶工况。本发明消除传统工况预测方法的滞后性，使得预测结果更加准确。
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公开(公告)号：CN104156517B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410366354.8
申请日：2014-07-29
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车复合电源系统效率计算模型和优化方法，包括：蓄电池模型、工作模式逻辑判断模型、需求功率产生模型、系统效率计算模型、超级电容及DC‑DC逆变器模型，在MATLAB/simulink环境下搭建仿真模型，主要考虑电池和超级电容的损耗，结合电机的效率特性，计算出纯电动汽车复合电源的系统效率，并通过车辆车速、车辆加速度、蓄电池限制功率这三个变量，比较其对系统效率的影响，制定出一种工作模式的切换规律。本发明能有效提升纯电动汽车的能量利用率，延长电池的寿命，增加行驶里程。
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公开(公告)号：CN106169544A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610639693.8
申请日：2016-08-04
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M2/10 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6571
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种可遥控电池均衡保温电池箱，包括电池箱箱体、电热丝、温度传感器、继电器、总控制器及总控制开关；使用者通过遥控器打开总控制开关后，通过继电器控制电热丝进入工作状态；置于电池包表面的温度传感器，用于感应电池包的温度，当温度传感器的温度达到设定值时，继电器中断电热丝；当温度传感器的温度低于设定值，继电器加热电热丝，使得均衡保温电池箱温度上升；当温度传感器温度高于设定值，继电器自动停止，均衡保温电池箱不起作用。本发明尤其适用于寒冷地区早上在固定时间用车的人群，可有效降低电池损耗，延长电池寿命；在热带地区使用时，直接将电池箱箱体活动箱板抽出即可。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105021406A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510438120.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于行驶工况的电动汽车再生制动系统测试方法，属于电动汽车领域，包括：步骤1，配置实验参数；如果已存在实验车的参数，直接选择实验车参数即可；步骤2，选择实验工况或者将新的EXCEL格式的实验工况导入到上位机中；步骤3，选择通讯接口；步骤4，进行台架工况测试；整个循环工况结束后，根据需要选择数据保存的路径和格式；步骤5，进行结果分析；评估是否达到再生制动系统测试的要求，并且可以根据评估结果对程序做出修改。本发明克服了传统电动汽车再生制动系统测试过程中控制方法复杂的难题，在实验台架上就可以模拟电动汽车实际的行驶工况，本发明提出的再生制动系统测试方法的控制准确，再生制动回馈率计算精度高。
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公开(公告)号：CN104238608A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410454824.6
申请日：2014-09-09
Applicant: 江苏大学
IPC: G05F1/46
Abstract: 本发明公开一种全频域直流电压信号降压放大电路，可调电阻器R5一端接地，另一端连接双电源，可调电阻器R5的调整端连接运算放大器U2的同相输入端，运算放大器U2的输出端连接反相输入端；电阻R1、R2依次串联，电阻R1另一端连接到信号输入端，电阻R2另一端接地；电阻R3、R4依次串联，电阻R3另一端连接运算放大器U1的输出端，电阻R4另一端连接运算放大器U2的输出端；运算放大器U1同相输入端连接在电阻R1与电阻R2之间，运算放大器U1反相输入端连接在电阻R3与电阻R4之间；用于将传感器信号的高偏置电压、小波动幅值的直流电压信号转换为大动态、低偏置的电压信号；电路中不存在对频率敏感的电子元器件，对所有频率段信号的放大降压效果相同。
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公开(公告)号：CN102261416B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110107058.2
申请日：2011-04-27
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种容积可调的空气弹簧柔性附加气室，缸体上口密封连接气管一端，气管另一端连通空气弹簧主气室，缸体内腔设置一个橡胶气囊和一个挡板，橡胶气囊上口连通气管、底面连接可上下移动的挡板，挡板下部固定连接一个驱动其上下移动的执行机构；执行机构电连接包括有ECU的控制系统，ECU和气管一端之间串接充放气系统；根据车辆的工况信号，通过橡胶气囊的挠曲变形实现附加气室容积的大小，橡胶气囊的柔性材料密度较低、拉伸强度高、延展率大，使柔性附加气室具有良好的密封性，且有利于实现车身的轻量化。
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公开(公告)号：CN101819442A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010150993.2
申请日：2010-04-19
Applicant: 新大洋机电集团有限公司 , 江苏大学
Inventor： 鲍文光 , 侯永涛 , 江洪 , 齐伟华 , 周小福 , 陈方立 , 鲍君敏 , 何志刚 , 廖学良 , 江浩斌 , 盘朝奉 , 徐兴 , 陈燎 , 陈龙 , 周孔亢 , 高非 , 陈昆山
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车动力性仿真系统。其特征在于包括电池模块、电机模块、整车模块、控制器模块、循环工况模块和显示器模块，整车模块中还包括制动模块，制动模块中包括附着子模块，控制器模块采用PWM斩波进行控制，该系统基于matlab软件对平地和爬坡工况、循环工况进行仿真。上述一种纯电动汽车动力性仿真系统，不仅可以模拟仿真汽车动力性的3个指标：最高车速、加速能力、最大爬坡度，还可以模拟仿真循环工况，以预测汽车的续驶里程，也可以模拟汽车的制动情况，预测出汽车的最小制动距离和制动时间，用户可以通过采用矩阵运算的方式优化出汽车的最佳传动比以提高汽车的动力性和续驶里程。
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公开(公告)号：CN111186424B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010068426.6
申请日：2020-01-21
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于电机制动特性的复合制动控制系统及方法，通过对电机制动特性进行标定，实现实时查询与监测；通过参考电机制动力矩与实际电机制动力矩进行制动力矩修正，实现电机制动力矩的精确控制；通过主动增压控制实现电液制动力矩的闭环控制，精确响应电液复合制动；通过控制蓄能器控制阀的响应状态改变进入蓄能器油液的速度，实现踏板感觉模拟。本发明实现了制动过程中踏板感觉与制动工况的一致性以及复合制动系统的制动稳定性，且具有反馈补偿功能。
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