公开(公告)号：CN107244318B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201710107269.3

申请日：2017-02-27

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 铃木広行 ,  井上航

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明提供驱动控制机构及驱动控制装置。在从EV模式向HEV模式的切换中，提供能够兼顾动力传递带来的抖动的抑制与驱动力的维持的技术方案。所述驱动控制机构具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与上述驱动轮连接；以及内燃机，其与上述变速器的输入轴连接，如果在上述马达的驱动力传递到上述驱动轮且上述内燃机的驱动力未传递到上述驱动轮的第一状态中，产生向上述马达和上述内燃机的驱动力传递到上述驱动轮的第二状态的转换要求，则上述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生上述转换要求，上述马达使传递到上述驱动轮的驱动力增大。

公开(公告)号：CN107244318A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201710107269.3

申请日：2017-02-27

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 铃木広行 ,  井上航

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明提供驱动控制机构及驱动控制装置。在从EV模式向HEV模式的切换中，提供能够兼顾动力传递带来的抖动的抑制与驱动力的维持的技术方案。所述驱动控制机构具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与上述驱动轮连接；以及内燃机，其与上述变速器的输入轴连接，如果在上述马达的驱动力传递到上述驱动轮且上述内燃机的驱动力未传递到上述驱动轮的第一状态中，产生向上述马达和上述内燃机的驱动力传递到上述驱动轮的第二状态的转换要求，则上述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生上述转换要求，上述马达使传递到上述驱动轮的驱动力增大。

公开(公告)号：CN114802186A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202111624725.4

申请日：2021-12-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 井上航 ,  松崎哲

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/30

Abstract: 本发明提供一种在抑制给驾驶员带来的不适感的同时执行变速机构的升档的车辆用控制装置。车辆用控制装置应用于具备与驱动轮连结的电动马达和发动机的混合动力车辆，所述车辆用控制装置具有：变速机构，其设置于发动机与驱动轮之间，并切换多个固定变速比来进行变速；以及扭矩控制部，其在执行变速机构的升档时，使电动马达和发动机的扭矩暂时地下降，扭矩控制部在执行变速机构的升档之前，使在驱动轮扭矩(T2)所占的马达扭矩比率(Ptm)变得比最近比率(符号(f1))更低。