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公开(公告)号：CN103743514B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310743392.6
申请日：2013-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆工况的检测方法，通过采集待检测车辆的平均应力和变动应力，并根据疲劳强度公式，将所述平均应力和所述变动应力进行换算处理，得到所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力。然后判断所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力是否在预设数据范围内，如果是，则定义待检测车辆工况为安全工况；如果否，则定义待检测车辆工况为故障工况。可见，本发明提供的车辆工况的检测方法能够自动对各个工况下的数据进行采集和分析，克服了现有技术中由于仿真人员存在个体差异导致的分析结果不统一的问题。
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公开(公告)号：CN103743514A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310743392.6
申请日：2013-12-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆工况的检测方法，通过采集待检测车辆的平均应力和变动应力。并根据疲劳强度公式，将所述平均应力和所述变动应力进行换算处理，得到所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力。然后判断所述平均应力的最大主应力以及所述变动应力的最大主应力是否在预设数据范围内，如果是，则定义待检测车辆工况为安全工况；如果否，则定义待检测车辆工况为故障工况。可见，本发明提供的车辆工况的检测方法能够自动对各个工况下的数据进行采集和分析，克服了现有技术中由于仿真人员存在个体差异导致的分析结果不统一的问题。
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公开(公告)号：CN104691572A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310651498.3
申请日：2013-12-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆前端吸能装置，包括其上设置有横向设置的多个防爬齿的防爬板、第一吸能部及第二吸能部；第一吸能部包括第一吸能装置、第一导向杆及第一安装板，第一吸能装置一端连接在防爬板上，另一端连接在第一安装板上，第一导向杆一端固定安装在防爬板上，另一端穿过第一安装板并与第一安装板可滑动连接；第二吸能部包括第二吸能装置、第二导向杆及第二安装板，第二吸能装置一端连接在第一安装板上，另一端连接在第二安装板上，第二导向杆的一端固定安装在第一安装板上，另一端穿过第二安装板并与第二安装板可滑动连接。通过前后两级分开吸能，使吸能装置吸能距离长，吸能量大，且便于更换。本发明还公开了一种轨道车辆。
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公开(公告)号：CN105109512A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510378528.7
申请日：2015-07-01
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆及其头车排障件，所述头车排障件设置在头车排障装置的导流板内部，包括与所述导流板的前端内面相连的前端架，以及与所述前端架的两侧相连的纵梁，所述前端架的两侧具有由前至后向外倾斜的侧边，所述侧边通过连接件与同侧的所述纵梁连接，所述连接件偏离纵向延伸；当纵向冲击载荷过大而剪断所述连接件时，所述前端架以其两侧边沿所述纵梁后移。在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果撞击力超过排障件的最大载荷值，连接件会因承受过大的剪切力而被剪断，前端骨架会以其两侧边沿纵梁后移，为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等事故。
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公开(公告)号：CN105083317A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510444629.X
申请日：2015-07-24
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、圧溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述圧溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压馈管内，并能够与圧溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座并能限制圧溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间。当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入圧溃管实现一级吸能，车钩撞击位于导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着圧溃管滑动，圧溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104627197A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510061847.5
申请日：2015-02-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 提供一种铝合金防爬吸能装置及该高速动车组防爬车系统，包括防爬齿、导向装置、多孔吸能型材件、吸能型材第一、第二端板。具备能量吸收作用和防偏防爬作用。防爬齿、导向装置采用碳钢，导向装置穿过多孔吸能型材的多孔间隙与防爬齿固连，多孔吸能型材件位于两端板之间，第二端板采用铝合金，与多孔吸能型材件通过焊接方式进行连接；导向装置采用两个工字梁贯穿；多孔吸能型材件优选为9孔一次拉制成型，孔间由横筋连接的结构；组焊好的吸能型材件通过螺栓与防爬齿进行连接。以上结构的稳定有序变形保证了列车在发生碰撞时可以吸收巨大的冲击动能，保证司乘空间的安全，同时能够有效防止列车在碰撞中爬车现象的发生，同时，还可达到轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN104527704A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410778086.0
申请日：2014-12-15
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆及其头车排障装置，所述头车排障装置包括导流板和安装于所述导流板内侧面前端的前端骨架，以及安装于所述导流板内侧面两侧的纵梁，所述前端骨架的两端分别与两侧的所述纵梁连接，所述纵梁与所述前端骨架的连接处的刚度小于所述纵梁和所述前端骨架任意处的刚度。在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果排障装置所承受的撞击力超过其所能够承受的最大载荷值，前端骨架与纵梁的连接处便会产生较大的挤压变形，使得导流板的前端逐步向后缩进，进而为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，最终提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等重大安全事故。
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公开(公告)号：CN203766809U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320798144.7
申请日：2013-12-05
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆。该轨道车辆前端吸能装置，包括其上设置有横向设置的多个防爬齿的防爬板、第一吸能部及第二吸能部；第一吸能部包括第一吸能装置、第一导向杆及第一安装板，第一吸能装置一端连接在防爬板上，另一端连接在第一安装板上，第一导向杆一端固定安装在防爬板上，另一端穿过第一安装板并与第一安装板可滑动连接；第二吸能部包括第二吸能装置、第二导向杆及第二安装板，第二吸能装置一端连接在第一安装板上，另一端连接在第二安装板上，第二导向杆的一端固定安装在第一安装板上，另一端穿过第二安装板并与第二安装板可滑动连接。通过前后两级分开吸能，使吸能装置吸能距离长，吸能量大，且便于更换。本实用新型还公开了一种轨道车辆。
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公开(公告)号：CN205022601U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520788397.5
申请日：2015-10-13
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型涉及轨道车辆被动安全技术领域，尤其涉及一种防爬吸能装置。本实用新型的防爬吸能装置的防爬机构和吸能元件顺次连接，吸能元件内套装有导向机构，导向机构与防爬机构连接；吸能元件的腔体包括多个多重嵌套单元。该防爬吸能装置结构简单，能连接在轨道车辆的底架端梁上，在轨道车辆正常运行和制动时，不起传递纵向力作用，只有当轨道车辆在一定速度下发生碰撞事故时，才通过设有多个多重嵌套单元的吸能元件发生可控有序的塑性大变形来吸收碰撞能量，其结构简单，安全可靠，且具备优良的防爬性能，可以在稳定吸收能量的基础上有效防止车辆发生爬车现象。
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公开(公告)号：CN205256343U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201520547010.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述压溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压溃管内，并能够与压溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与车钩座固定，另一端插装于支座并能限制压溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间。当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入压溃管实现一级吸能，车钩撞击位于所述导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着压溃管滑动，压溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
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