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公开(公告)号：CN108425981A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810284459.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F16F9/32
Abstract: 本发明公开了一种减震器及其缓冲块，其中缓冲块包括缓冲块本体。缓冲块本体靠近第一凹槽的第一端面开设有与中央空腔连通用于导出中央空腔内压缩空气的第四凹槽，同时缓冲块本体的外壁开设有第四凹槽连通的排气凹槽，第四凹槽与排气凹槽连通组成排气室。活塞杆沿着中央空腔的轴线往复运动，对中央空腔内的空气进行压缩，压缩后的空气通过第一端面上的第四凹槽引出，并通过排气凹槽导出中央空腔，为压缩空气的排出提供了通道，有效减小了中央空腔内压缩空气排出时的异响，降低了车辆行驶过程中的噪音。
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公开(公告)号：CN105667244B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610266658.6
申请日：2016-04-26
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种主动稳定杆，包括稳定杆本体，还包括扭矩控制器、转速传感器、储能器，所述扭矩控制器包括能够对所述储能器进行功率调节的功率调节器，其中，所述稳定杆本体的一端为转子且所述转子上周状布置有线圈，所述线圈连接有电刷，所述电刷连接所述储能器，所述线圈的内外圈设置有电磁铁，所述转速传感器测得所述稳定杆本体的转速并传递给所述扭矩控制器。通过采用电磁原理的阻尼装置提供扭矩，根据车辆侧倾时的侧倾速度与所需的抵抗侧倾力矩来调整主动输出扭矩，以实现车辆侧倾时抵抗扭矩主动控制。本发明还公开了一种采用上述主动稳定杆的汽车悬架和汽车。
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公开(公告)号：CN106004310A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610459920.9
申请日：2016-06-22
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60G17/02
CPC classification number: B60G17/02 , B60G2204/12
Abstract: 本发明公开了一种汽车及悬架偏频调节装置，其中悬架偏频调节装置包括第一安装座、弹性件和驱动装置。悬架偏频与悬架刚度成正比，悬架刚度与减震弹簧和弹性件的刚度之和成正比，弹性件的刚度与其长度呈反比。当驱动装置控制弹性件缩短时，减震弹簧与弹性件的刚度之和增大，则悬架刚度增大，悬架偏频变大，乘客感受到的车辆运动中的垂直加速度变大，晕车状况加剧；当驱动装置控制弹性件伸长时，减震弹簧与弹性件的刚度之和降低，则悬架刚度降低，悬架偏频降低，乘客感受到的车辆运动中的垂直加速度减小，晕车装置缓解甚至消失。本方案提供的悬架偏频调节装置可以根据自身的需要调节悬架偏频，从而减弱乘客乘坐汽车的晕车症状。
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公开(公告)号：CN104527789A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510034589.1
申请日：2015-01-23
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种多连杆悬架系统的副车架，包括呈“V”形的上横梁，右纵梁，左纵梁；还包括第一右安装支架，第一右安装支架的一端与所述右纵梁一侧面的另一端部连接，第一右安装支架的另一端与上横梁的右部连接；还包括第一左安装支架，第一左安装支架的一端与左纵梁一侧面的另一端部连接，第一左安装支架的另一端与上横梁的左部连接；还包括呈“U”形的下横梁，该下横梁的右端与第一右安装支架连接、左端与第一左安装支架连接；其特征是：一呈梯形的后圈梁组件由第一圆形钢管、第二圆形钢管、第三圆形钢管、第四圆形钢管和底板构成，该后圈梁组件与上横梁和下横梁连接。本发明既能满足副车架的功能要求，又能保证安装点精度、减小自身重量、节约成本。
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公开(公告)号：CN104455166A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410578429.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F2222/12 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车的液压减振能量回收装置，包括液压缸(5)，所述液压减振能量回收装置还包括液压发电机(6)，所述液压缸(5)的油口和所述液压发电机(6)的油口通过油管(9)连接；有杆腔油口与进油口之间的油管(9)上具有第一单向阀(1)；出油口与无杆腔油口之间的油管(9)上具有第二单向阀(2)；无杆腔油口与进油口之间的油管(9)上具有第三单向阀(3)；出油口与有杆腔油口之间的油管(9)上具有第四单向阀(4)。通过液压发电机将振动能转换成电能的方式，合理地回收利用了振动能，避免了能源浪费。本发明还公开了一种包括上述液压减振能量回收装置的汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113561721B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202110875130.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Inventor： 徐铄
Abstract: 本发明公开了一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆，包括减振器本体和Z型弹簧，所述减振器本体上设有上安装座、弹簧托盘和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设于减振器本体上，螺旋弹簧的上、下端分别与上安装座和弹簧托盘相抵靠，所述Z型弹簧包括依次连接的第一板、连接板和第二板，所述第一板与弹簧托盘固定连接，所述第二板与减振器本体固定连接，调节螺栓穿过第一板和第二板与调节螺母螺纹连接，通过调节第一板和第二板之间的距离带动弹簧托盘沿减振器本体轴向移动，实现车辆高度调节。其采用Z型弹簧作为高度调节机构，通过调节螺栓不同的拧紧高度实现弹簧托盘的位置调节，不用拆卸减振器总成即可方便快速地实现车辆的高度调节。
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公开(公告)号：CN105035191B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510394643.3
申请日：2015-07-07
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 本发明提供了一种备胎升降器及汽车，所述汽车包括所述备胎升降器，所述备胎升降器包括壳体、绕线盘(8)，以及用于使绕线盘(8)转动的驱动装置，所述驱动装置包括输入轴(1)、偏心轮(6)、行星齿轮(7)和与行星齿轮(7)配合的齿圈(5)。该备胎升降器的特点在于，偏心轮(6)安装在输入轴(1)上；行星齿轮(7)安装在偏心轮(6)上并与偏心轮(6)可转动连接，用于带动绕线盘(8)转动；齿圈(5)与壳体固定连接。本发明提供的备胎升降器能够保证在输出力矩和输入轴转速恒定时，输入力矩恒定，从而避免产生卡滞感，有效提升用户的使用感受。另外，本发明提供的备胎升降器结构紧凑，占用空间少，便于安装使用。
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公开(公告)号：CN106627757A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710004611.7
申请日：2017-01-04
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种前轮前束调节方法及装置及转向横拉杆，其中转向横拉杆包括步进电机、壳体、蜗杆和伸缩杆，步进电机带动蜗杆转动，蜗杆带动与之配合的伸缩杆沿着蜗杆的轴线方向平动从而实现转向横拉杆的长度变化，使转向横拉杆能够根据检测结果的需要伸缩对应的长度，实现对车辆前轮前束的调节。本方案提供的装置通过数据处理器控制步进电机的工作，进而实现转向横拉杆伸缩长度的调节，相对于现有技术中通过人工调节方式，不需要设置地沟或者举升机，从而在一定程度上降低了汽车前轮前束校正的局限性。
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公开(公告)号：CN105035191A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510394643.3
申请日：2015-07-07
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 本发明提供了一种备胎升降器及汽车，所述汽车包括所述备胎升降器，所述备胎升降器包括壳体、绕线盘(8)，以及用于使绕线盘(8)转动的驱动装置，所述驱动装置包括输入轴(1)、偏心轮(6)、行星齿轮(7)和与行星齿轮(7)配合的齿圈(5)。该备胎升降器的特点在于，偏心轮(6)安装在输入轴(1)上；行星齿轮(7)安装在偏心轮(6)上并与偏心轮(6)可转动连接，用于带动绕线盘(8)转动；齿圈(5)与壳体固定连接。本发明提供的备胎升降器能够保证在输出力矩和输入轴转速恒定时，输入力矩恒定，从而避免产生卡滞感，有效提升用户的使用感受。另外，本发明提供的备胎升降器结构紧凑，占用空间少，便于安装使用。
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公开(公告)号：CN104527789B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510034589.1
申请日：2015-01-23
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种多连杆悬架系统的副车架，包括呈“V”形的上横梁，右纵梁，左纵梁；还包括第一右安装支架，第一右安装支架的一端与所述右纵梁一侧面的另一端部连接，第一右安装支架的另一端与上横梁的右部连接；还包括第一左安装支架，第一左安装支架的一端与左纵梁一侧面的另一端部连接，第一左安装支架的另一端与上横梁的左部连接；还包括呈“U”形的下横梁，该下横梁的右端与第一右安装支架连接、左端与第一左安装支架连接；其特征是：一呈梯形的后圈梁组件由第一圆形钢管、第二圆形钢管、第三圆形钢管、第四圆形钢管和底板构成，该后圈梁组件与上横梁和下横梁连接。本发明既能满足副车架的功能要求，又能保证安装点精度、减小自身重量、节约成本。
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