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公开(公告)号：CN109624611A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811469690.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 河北铠特农业机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大转向角前驱动桥，包括前桥壳体，前桥壳体一体成型，前桥壳体的两端固定安装有两个对称分布的转向节壳体，前桥壳体的前轮内转角大于50°，前轮内转角是前轮前端向驱动桥外侧偏转至最大角度时，转向梯形中梯形臂转动的角度，前桥壳体的前轮外转角大于40°，前轮外转角是前轮前端向驱动桥内侧偏转至最大角度时，转向梯形中梯形臂转动的角度，从而转向角度的增大消除了转向过程的死点，使得方向盘左右转向圈数一致，提高了操作性，在前驱动桥处于工作状态时，由于使用驱动油杆进行转向时，通过车辆进行转弯时通过拉簧在冲击力的作用下受到压缩，对驱动油杆起到缓冲作用以及提高驱动油杆的稳定性。
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公开(公告)号：CN109178094A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811057106.X
申请日：2018-09-11
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明提供了一种车辆，涉及车辆技术领域。其中，这种车辆包含：第一横拉杆机构、第二横拉杆机构和转向机构；第一横拉杆机构和第二横拉杆机构能够分别带动一对前轮和一对后轮旋转90°，让车辆完成90°的横向转向，以便车辆更高效地完成侧方停车等情况；而转向机构能够带动一对前轮和一对后轮同步完成正常行驶过程的转向，以实现车辆的正常转向。
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公开(公告)号：CN108482479A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810342047.4
申请日：2018-04-17
Applicant: 东莞市智配机电科技有限公司
Inventor： 朱怀新
Abstract: 本发明属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种专用车简易主驱驱动转向装置，它包括车轮、拉杆、拉杆调节机构、差速器、T形齿条，当驾驶人员驾驶汽车通过弯道时，如果汽车轮胎一侧与障碍物平行接触，驾驶人转动方向盘，障碍物将与其接触的车轮卡死；拉杆调节机构就会自动识别汽车有障碍物一侧车轮能够转动角度的大小；此时驾驶人转动方向盘就会使得圆柱销转动；T形齿条移动会带动磁性环移动；固定环移动会带动车轮移动；同时转动方向盘使得车轮发生摆动；具有显著的效果。
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公开(公告)号：CN108297934A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810104973.8
申请日：2018-02-02
Applicant: 浙江中车电车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有转向系统的电车，包括：车架方向盘，其位于车架上；方向管柱，其端部与所述方向盘连接；角转向器，其设置在所述车架内，且所述角转向器与所述方向管柱连接；转向传动轴总成，其设置在所述车架内，且所述转向传动轴总成一端与所述角转向器；另一端上连接有转向器；车轮总成，其设置在所述车架上，所述车轮总成与所述转向器连接，且所述车轮总成通过所述转向器转向；本发明的有益效果为：转向效果稳定可靠，转向灵敏度高，具有迅速和小转弯行驶的能力。
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公开(公告)号：CN108263161A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711480690.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D7/146 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/445 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60K5/10 , B60Y2200/122 , B62D7/20 , B62D9/02 , B60G21/05 , B62K5/10
Abstract: 本发明涉及一种具有可通过转向系统(4)主动转向的前桥(2)以及具有两个车轮(7、8)的后桥(6)的倾斜车辆(1)，车轮(7、8)可以相对于车身(5)以竖直方式单独地偏转并且独立于转向系统(4)。为了优化倾斜车辆的重量和能量消耗，根据本发明，后桥(6)的车轮(7、8)可以通过被动转向设备(9.1)转向，被动转向设备(9.1)配置为在车身(5)向一侧倾斜时通过车轮(7、8)的竖直偏转而产生转向力并且所述转向力使得所述车轮朝向相对侧而转向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107878559A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610864529.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/20
CPC classification number: B62D7/20
Abstract: 本发明提供了一种转向横拉杆连接结构，其具有外拉杆、内拉杆及连接限制件和弹性支撑件，外拉杆一端与外球头组件连接，于所述外拉杆的内部形成有容腔，内拉杆一端与内球头组件连接，其另一端由所述外拉杆的另一端插入所述容腔内，连接限制件位于所述容腔内且套装于所述内拉杆上，弹性支撑件则收容于所述容腔内，且弹性支撑于所述连接限位件和所述内拉杆之间。本发明所述的转向横拉杆连接结构可使转向横拉杆具有减振性能，以提升驾驶舒适性，且在转向横拉杆受到过大冲击时可避免转向横拉杆断裂，而保证车辆的转向功能不会失去。
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公开(公告)号：CN107828980A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710902542.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 宁波优适捷传动件有限公司
Inventor： 许建红
CPC classification number: C22C1/08 , B62D7/20 , C22C21/00 , C22C21/10 , C22C32/0068 , C22C2001/086
Abstract: 本发明涉及一种轻量化汽车用拉杆球接总成及其制备方法，属于汽车技术领域。本发明的拉杆球接总成包括拉杆连接管以及设于拉杆连接管两端且相互对称的球接总成，所述拉杆连接管由泡沫铝合金制成，所述泡沫铝合金由铝合金和发泡剂经过熔炼、浇注制成，所述铝合金包括以下质量百分比含量的组分：0.1～0.3％Si，2.0～2.6％Cu，0.3～0.6％Mn，1.2～1.6％Mg，0～0.04％Cr，2.7～3.6％Zn，0.07～0.15％Ti，0.15～0.25Zr，0.3～0.55％Ag，0～0.25Fe，3.5～6.3％AlN，0.03～0.2％RE，余量为Al。本发明的拉杆球接总成质量轻，具有较高的强度、韧性和减震效果。
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公开(公告)号：CN107792174A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711050140.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 广州电力机车有限公司
Abstract: 一种自卸车断开式转向机构的设计方法，包括以下步骤：分析自卸车理论转向特性、分析自卸车实际转向特性、计算确定自卸车断开式转向机构的优化参数，在Matlab中通过转向优化目标函数根据上述公式得到设计变量的优化值，根据实际情况，选择了以实际转角同理论转角的差值最小作为优化函数进行优化。
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公开(公告)号：CN107031717A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611185776.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/20
CPC classification number: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及汽车转向过渡摇臂总成，包括摇臂支架、过渡摇臂、摇臂轴、衬套及固定螺母；过渡摇臂的上端设置有摇臂轴穿孔，衬套固定于摇臂轴穿孔内，摇臂支架包括摇臂轴连接部及摇臂支架固定部；摇臂轴连接部的下端设置有开口，过渡摇臂的上端活动设置于开口内，摇臂轴穿过摇臂轴及衬套后通过固定螺栓紧固；摇臂支架固定部与摇臂支架的内侧壁固定连接；在摇臂支架固定部上设置有摇臂支架安装孔。本申请通过改进摇臂支架结构，使得摇臂轴的两端均受到相同的支撑力，摇臂轴与衬套的各受力点基本均匀，降低摇臂轴与衬套的磨损速度，减小摇臂轴的变形。
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公开(公告)号：CN106904215A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710118166.7
申请日：2017-03-01
Applicant: 北京汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种转向系统及汽车，其中，转向系统包括：拉杆球头座，拉杆球头座上设有安装槽；拉杆球头，拉杆球头的第一端设有球头部，拉杆球头的第二端设有连接轴，球头部容纳在安装槽内使拉杆球头与拉杆球头座连接；转向节，转向节上设有穿孔，连接轴穿设在穿孔中并与转向节转动连接；拉杆装置，与拉杆球头座连接并沿连接轴的径向设置，拉杆装置用于沿轴向运动以通过拉杆球头座和拉杆球头对转向节施力，并驱动拉杆球头座和转向节以连接轴为中心相对旋转；安全装置，连接在拉杆球头座和转向节之间，安全装置能够沿连接轴的径向伸缩，从而不干涉拉杆球头座和转向节以连接轴为中心的相对旋转。本发明可提高汽车的安全性。
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