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公开(公告)号：CN112983888A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110406144.7
申请日：2021-04-15
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司
Inventor： 吕海鹏 , 王凝岚 , 刘朔 , 刘雁泽 , 姜红霞 , 靳霏 , 张敏 , 周文俊 , 张杰 , 曹京 , 田春浩 , 常永强 , 王建平 , 李跃进 , 董庆丽 , 芦柯京 , 赵迎丰
IPC: F04D29/40
Abstract: 本发明属于散热设备技术领域，具体涉及一种侧面开检修孔的大型散热系统导风罩，其包含罩体、盖板、合页、密封条和插销(包含插头和插座)。罩体在侧面开检修孔，盖板通过合页与罩体相连，四周用密封条包边。盖板闭合时，用插头与罩体上的插座组成插销进行固定，可盖住检修孔与罩体形成一体的导风罩；盖板打开时，可通过检修孔进行检修。本发明可便于使用者在不拆装护网、导风罩的情况下对内部风扇、马达进行细微的检修调整。
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公开(公告)号：CN110762044B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911065484.7
申请日：2019-11-04
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司
IPC: F04D27/00 , F01P7/04 , F02B29/04 , F15B21/0423 , F16H41/30
Abstract: 本发明属于工程机械及特种车辆独立散热系统的控制系统开发技术领域，具体涉及一种独立散热系统风扇目标转速估算方法。本发明通过对采集的各子系统温度信号进行分析和权重处理，将风扇目标转速进行分模式处理，在不同温度状态下，风扇目标转速进行不同方法的解算，进而实现风扇转速的有效控制，为独立散热系统的控制系统设计奠定基础。本发明通过实车试验，可以很好的将各子系统的温度控制在车辆实际需求范围内，系统工作稳定。
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公开(公告)号：CN115596727A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211253560.9
申请日：2022-10-13
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司(CN)
IPC: F15B11/17 , F15B13/02 , F15B19/00 , F15B21/041 , F15B21/0423 , F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种液压驱动风扇的试验台，包括台体和安装于台体的液压泵站系统，液压泵站系统包括油箱、输油管路和回油管路；输油管路用于将油箱中的液压油输送至马达试件的入口，马达试件驱动风扇旋转，风扇用于向被测散热器吹风；回油管路用于将马达试件出口的液压油输回油箱。上述液压驱动风扇的试验台设有液压泵站系统，利用输油管路和回油管路将油箱与马达试件连成回路，使马达试件驱动风扇旋转，相比于现有技术中仅对散热器进行试验的试验台，能对风扇的自动调节功能进行试验。
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公开(公告)号：CN112127986A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011074620.1
申请日：2020-10-09
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司 , 北京理工大学
Abstract: 本发明属于温度动态控制技术领域，具体涉及一种特种车辆独立散热系统温度控制系统，其中，电控单元采集空气温度信息、水温信息、油温信息以及风扇当前转速信息，通过逻辑运算产生驱动信息，控制电磁阀状态，调节风扇系统液压油的进油量，依靠风扇转速和散热量的控制，从而实现气散热器、水散热器、油散热器的温度精确调节和控制。与现有技术相比，本发明技术方案计算量小易实现嵌入式编程，自适应能力强，能有效地实现独立散热系统温度的精确控制，将温度控制在最优范围内。在保证温度可控的情况下，风扇转速变化平稳，噪声小，同时该独立散热系统温度控制系统通过修改标定参数可广泛的应用于各种特种车辆独立散热系统。
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公开(公告)号：CN110761887A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911065886.7
申请日：2019-11-04
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司 , 北京理工大学
IPC: F01P7/04 , F01P7/02 , F01P11/14 , F01P11/16 , F15B21/0423
Abstract: 本发明属于工程机械及特种车辆独立散热系统的控制系统开发和模型开发技术领域，具体涉及一种独立散热系统控制系统。所述独立散热系统控制系统包括：输入模块、标定参数设置模块、诊断模块、功能管理模块、转速估算模块、电磁阀控制模块；本发明通过独立散热系统控制模型构架的划分和设计，使得系统功能实现过程清晰流畅，子功能模块任务定义明确、代码可读性高可维护性好，极大地提高控制系统的通用性和模块化，提升了控制系统的开发效率和控制系统的可移植性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109682247A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811431554.1
申请日：2018-11-27
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司
IPC: F28F3/02
CPC classification number: F28F3/025
Abstract: 本发明属于传热技术领域，具体涉及为一种三角形截面正弦波纹形通道的强化传热元件。所述传热元件由铝箔片连续弯折而成，其在截面方向上呈现为连续叠加而成的三角形，其在通道方向上呈现为连续的正弦波纹形。与现有技术相比较，本发明的传热元件既能够提高传热效率又能具有合适的流动阻力，利用了人字型和波纹形两种翅片元件各自的优点。与波纹形相比，该元件二次扩展面相对比较大，具有较高的传热系数，同时与一次换热面(隔板)的焊接接触面积小，利于流体与一次换热面的接触和换热。与人字型相比，人字型通道为连续的折线形状，而该元件通道为正弦波纹形的弯曲形状，流体通过的阻力会减小，进而满足系统流量要求，提升传热元件的换热能力。
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公开(公告)号：CN112127987B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202011074639.6
申请日：2020-10-09
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司 , 北京理工大学
Abstract: 本发明属于温度动态控制技术领域，具体涉及一种特种车辆独立散热系统温度控制方法，其中，电控单元采集空气温度信息、水温信息、油温信息以及风扇当前转速信息，通过逻辑运算产生驱动信息，控制电磁阀状态，调节风扇系统液压油的进油量，依靠风扇转速和散热量的控制，从而实现气散热器、水散热器、油散热器的温度精确调节和控制。与现有技术相比，本发明技术方案计算量小易实现嵌入式编程，自适应能力强，能有效地实现独立散热系统温度的精确控制，将温度控制在最优范围内。在保证温度可控的情况下，风扇转速变化平稳，噪声小，同时该独立散热系统温度控制方法通过修改标定参数可广泛的应用于各种特种车辆独立散热系统。
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公开(公告)号：CN110836753A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911140219.0
申请日：2019-11-20
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司
IPC: G01M3/20
Abstract: 本发明属于车辆或设备使用冷却系统技术领域，具体涉及一种用于两侧为封闭腔室的板翅式换热器氦质谱正压检测方法。所述方法通过对一侧封闭腔室注入正压氦气，在另一侧封闭腔室利用氦质谱检漏仪的吸头，将吸头从管口插入封闭腔室的内部，检测是否有含有氦气的气体逸出而使氦质谱检漏仪报警，来判定该换热器是否存在内部串通的微渗漏。与现有技术相比较，本发明检测方法通过利用性，对其中一侧的封闭腔室注入有一定压力的氦气，在另一侧的封闭腔室内，无需对其抽真空，而是通过氦质谱检漏仪的吸头探测是否有氦气逸出来判定该板翅式换热器是否存在渗漏。该检测方法的整个检测过程仅仅需要几分钟就能够完成，十分快捷、有效。
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公开(公告)号：CN110764553A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911065880.X
申请日：2019-11-04
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司 , 北京理工大学
IPC: G05D23/20 , F15B21/0423
Abstract: 本发明属于工程机械及特种车辆独立散热技术领域，具体涉及一种独立散热系统控制方法。所述独立散热系统控制方法基于独立散热系统控制系统来实施，所述独立散热系统控制系统包括：输入模块、标定参数设置模块、诊断模块、功能管理模块、转速估算模块、电磁阀控制模块；本发明通过独立散热系统控制模型构架的划分和设计，使得系统功能实现过程清晰流畅，子功能模块任务定义明确、代码可读性高可维护性好，极大地提高控制系统的通用性和模块化，提升了控制系统的开发效率和控制系统的可移植性。
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公开(公告)号：CN110299871A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201810245245.9
申请日：2018-03-23
Applicant: 北京丰凯换热器有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动器和用于车辆制动器的能量耗散装置，制动器包括直流母线，耗散装置包括：集流室和保护板组成的耗散架、进出口和冷却芯部组件，冷却芯部组件包括：成型板和垂直设于所述成型板且两端与所述成型板开口相通的液冷制动电阻管；液冷制动电阻管包括：外缠绕电阻丝的铜管和套设于所述电阻丝的两端分别与所述直流母线的正负端连接的接线端子。本发明提供的能量耗散装置也可以称为一种冷却装置，能够大幅提升制动电阻散热能力，也就是将制动电阻的热能(吸收电能转化而成)耗散掉，满足车辆各类工况下的不同制动需求；在车辆制动或减速过程中，电机快速停机将产生再生电能，再生电能由储能部件吸收，当储能部件已满或出现故障时，就需要制动电阻将再生电能转化为热能，最终通过该耗散装置导入冷却液体中，从而达到降温的效果。
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