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公开(公告)号:CN117698450A
公开(公告)日:2024-03-15
申请号:CN202211090242.5
申请日:2022-09-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明一种轨道工程车动力电池充电控制系统及方法,系统包括:中央控制单元、与中央控制单元连接的动力电池管理单元、传动控制单元、发动机控制单元以及充电主电路,充电主电路包括:依次串联的发电机组单元、可控整流单元、充放电单元、中间直流单元、牵引逆变单元和异步牵引电机、以及与充放电单元连接的动力电池,中央控制单元根据发动机控制单元传输的发电机组单元的第一允许充电功率以及动力电池管理单元传输的第二允许充电功率获取目标充电功率,传动控制单元根据目标充电功率控制可控整流单元和充放电单元对动力电池进行充电。本发明能够实现发动机模式下行车或停车时均可向动力电池充电,避免了因无地面充电桩无法向动力电池充电的问题。
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公开(公告)号:CN110816280B
公开(公告)日:2023-01-24
申请号:CN201911118077.8
申请日:2019-11-15
Applicant: 南京国电南自新能源科技有限公司
IPC: B60L7/02
Abstract: 本发明公开了一种模块化轨道交通电阻制动能量吸收装置循环控制方法,该方法基于轨道交通再生能量电阻吸收装置平台,N个功率模块中只有1个模块工作在PWM调制模式,其余N‑1个功率模块工作在直通模式。工作在PWM模式下的功率模块采用循环模式进行工作;直通模式下功率模块的投入顺序按照上一时段统计时长确定投入顺序。本发明方法可以使得功率器件的开关次数大幅度减小,功率器件的温度波动更平缓,从而提高装置的寿命。
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公开(公告)号:CN115503480A
公开(公告)日:2022-12-23
申请号:CN202211215262.0
申请日:2022-09-30
Applicant: 中联重科股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种功率分配的控制方法、控制器及电动汽车起重机。该方法包括:确定电动汽车起重机的工作模式;判断电动汽车起重机的工作模式是否为作业模式;在电动汽车起重机的工作模式为作业模式的情况下,确定电动汽车起重机的整车负载电流值;根据整车负载电流值和第一预设值控制组合电源充电和/或放电。本申请基于电动汽车起重机不同工作模式下的整车负载电流值,可以对电动汽车起重机的功率分配进行控制,以满足电动汽车起重机在多电源共母线情形下的功率分配的需求。
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公开(公告)号:CN110341487B
公开(公告)日:2022-11-25
申请号:CN201810289556.5
申请日:2018-04-03
Applicant: 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L7/02
Abstract: 本发明提供一种用于控制新能源车制动电阻的控制方法,其包含以下步骤:当新能源车处于制动模式,并且有制动电流输出时,计算制动电阻的目标功率;依据目标功率判定制动电阻需要进入的工作模式以及工作模式下的目标电流;控制制动电阻进入工作模式,并依据目标电流进行工作,以消耗多余的制动能量。本发明提供的用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统能够在新能源车处在制动模式时,吸收多余的制动能量。本发明设计了以功率跟随和电流闭环的控制方法,严格控制制动电阻启停,保障制动电阻的安全应用。另外,本发明还能够精确控制制动能量流动防止动力电池过充,并且防止制动电阻消耗过多制动能量。
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公开(公告)号:CN113942395A
公开(公告)日:2022-01-18
申请号:CN202010619454.2
申请日:2020-06-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制动电阻的防过热保护方法及装置,以及一种计算机可读存储介质。该防过热保护方法包括:监测所述制动电阻的电参数,其中,所述电参数包括所述制动电阻两端的电压、流经所述制动电阻的制动电流及所述制动电阻的制动功率中的至少两者;根据所述电参数计算所述制动电阻的电阻值;根据所述电阻值确定所述制动电阻的温度;以及根据所述温度对所述制动电阻实施防过热保护。本发明能够实时监测制动电阻的温度值,并在制动电阻发生过热损坏前及时提供适当的防过热保护,从而保障列车的安全行驶。
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公开(公告)号:CN113682274A
公开(公告)日:2021-11-23
申请号:CN202110872077.8
申请日:2021-07-30
Applicant: 株洲中车奇宏散热技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动轮矿车散热方法及制动散热器。通过在电动矿车制动散热器风冷空气入口设置换热器的方式,利用制动散热器同时对冷却水和制动电阻进行风冷散热。对多个散热装置进行整合,充分发挥制动散热器的作用,以简化散热装置,降低成本。同时电动矿车制动散热器采用两个以上的圆环柱形制动电阻模块沿轴向叠合组成,而制动电阻模块由两个以上扇形柱的制动电阻单元沿径向连接而成,这种模块化设计能够根据制动产生的热量选取制动电阻模块,快速装配成制动电阻,以适应产品多样化和系列化的需要,实现制动电阻模块批量化生产,降低制动电阻生产成本。
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公开(公告)号:CN110949359B
公开(公告)日:2021-10-26
申请号:CN201911337064.X
申请日:2019-12-23
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器,方法包括在制动电阻投入工作后,对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分,得到积累热量值;进而计算得到温升值,并将温升值与制动电阻投入工作时的初始温度值相加,得到制动电阻投入工作后的实际温度;判断制动电阻投入工作后的实际温度是否大于预设的温度阈值,若是,则控制制动电阻退出工作。本发明通过对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分,得到积累热量值,然后根据制动电阻的固有参数,确定制动电阻的温升值,进而得到制动电阻投入工作后的实际温度,实现了在不采用制动电阻的温度传感器的前提下,对制动电阻进行过热保护。
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公开(公告)号:CN113306576A
公开(公告)日:2021-08-27
申请号:CN202110501074.3
申请日:2021-05-08
Applicant: 宝鸡中车时代工程机械有限公司
Inventor: 曹鹏 , 刘俊飞 , 顾群 , 郭永宏 , 朱红军 , 曹宁 , 屈东 , 杨树旭 , 吕志斌 , 师海峰 , 吴庆立 , 任涛龙 , 解亮亮 , 李艳妮 , 张霞霞 , 韩建峰 , 张保强
Abstract: 提供一种利用氢燃料电池和动力蓄电池牵引的混合动力轨道车,属于轨道车技术领域,本方案中,氢燃料电池供电系统可单独为转向架的牵引电机提供动力源,动力电池供电系统也可单独为转向架的牵引电机提供动力源,氢燃料电池供电系统和动力电池供电系统也可共同为转向架的牵引电机提供动力源,使车辆车具有氢燃料电池牵引,动力蓄电池牵引和氢燃料电池+动力蓄电池混合牵引三种工作模式,三种模式下均实现了零排放,解决了铁路隧道施工作业时,轨道车尾气污染严重、噪音大等问题,提高了工作人员工作环境,保证了车辆运行速度。
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公开(公告)号:CN112758070A
公开(公告)日:2021-05-07
申请号:CN202110005068.9
申请日:2021-01-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种真空助力器总成,包括真空助力器和与真空助力器连接的制动主缸;真空助力器具有输出力顶杆和真空壳体以及滑动式穿插在真空壳体上的助力推杆;真空助力器上设有用于模拟制动踏板力的弹簧座和弹簧件,弹簧件的一端抵靠在真空壳体上,弹簧件的另一端固定在弹簧座上,弹簧件夹持在真空壳体和弹簧座之间,弹簧座固定在助力推杆上,制动主缸的活塞位于真空助力器的真空腔内并位于输出力顶杆的移动路径上,制动主缸的活塞与真空助力器之间设有间隙本发明还公开了一种汽车制动能量回收系统,本发明可以充分利用发动机的反馈力矩,支持高制动能量回收,提高汽车的续航能力。属于发动机的技术领域。
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公开(公告)号:CN108790836B
公开(公告)日:2021-04-09
申请号:CN201810089073.0
申请日:2018-01-30
Applicant: 西门子交通有限公司
Inventor: 克劳斯-乌尔里希·卡里皮迪斯 , 马库斯·奥托 , 阿恩德·吕特尔 , 格拉尔德·阿姆勒
Abstract: 本发明涉及一种车辆,所述车辆具有至少一个电动的制动装置,所述制动装置具有至少一个制动电阻。根据本发明提出,至少一个所述制动电阻形成车辆外壳的持久关闭的,尤其在所述车辆运动时由行驶风在外部绕流的部段或者所述制动电阻紧邻这种部段设置,并且所述制动电阻经由持久关闭的所述部段将热量向外导出给周围环境。此外,本发明涉及一种用于车辆的、尤其轨道车辆的相应构成的制动电阻。
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