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公开(公告)号：CN119813084A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411763187.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种基于SIC MOS管驱动及监测电路的可变式短路保护装置，该装置包括：SIC MOS管驱动及监测单元、电阻取样单元、以及配电SIC MOS管单元，通过监测电阻取样单元以及配电SIC MOS管单元两端的电压，实现对配电SIC MOS管接通后所流经的高压动力电流的监测，以及短路保护；同时，通过控制切换电阻取样单元中各电阻的接入开关，将不同电阻接入短路保护回路，实现短路保护点的灵活改变。该方法可以根据不同负载短路保护需求设置不同短路保护点，精确实施对负载的短路保护。
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公开(公告)号：CN119572392A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411478991.4
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种基于高寒工况提高起动电机可靠性的控制电路及控制方法，包括起动电机、电气综合控制模块、驾驶员操作面板、电流传感器、环境温度传感器；起动电机用于在车辆起动时，拖动发动机旋转，直至发动机转速达到压燃转速；电气综合控制模块用于驱动控制和配电管理，以及温度、电压和电流信号的采集和处理；驾驶员操作面板用于人机交互；电流传感器用于采集起动电机的电流；温度传感器用于环境温度的采集；本发明能够在极寒环境下，在保障起动电机使用寿命的前提下，延长起动电机工作时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119154444A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411254195.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于自动抛载策略的电源管理方法，包括采集蓄电池端电压作为采样电压；当采样电压小于欠压告警电压阈值时，进行欠压告警，同时按照抛载的顺序，切断当前任务设备电源；接着判断采样电压是否小于欠压保护电压阈值；当采样电压下降到小于欠压保护电压阈值时，进行紧急报警，同时切断当前所有任务设备电源；在采样电压小于欠压保护电压阈值持续一定的延续时间后，切断所有关键设备的供电；当电压回升至保护切断恢复阈值，接通关键设备的供电。本发明基于简单的电压判断方法，运用自动抛载策略进行电源管理，节省了乘员的操作时间，提高了电能的利用率，改善了电网的使用状况，更保证了系统的安全、可靠运行。
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公开(公告)号：CN119716295A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411547738.X
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01R31/00 , G01R31/36 , G01R31/34 , G01R31/40 , G01R31/385
Abstract: 本发明涉及特种车辆发电系统设计技术领域，具体涉及一种锂电池与特种车辆发电系统匹配测试电路和方法，能够测试、验证各种极限边界条件下发电系统和锂电池的匹配性，以及锂电池对发电系统的影响，并且验证发电系统和锂电池组成电源系统与实车负载的配电性。本发明匹配测试电路可以实现台架测试和实车测试，台架测试主要测试、验证各种极限边界条件下发电系统和锂电池的匹配性，以及锂电池对发电系统的影响；实车测试主要验证发电系统和锂电池组成电源系统与实车负载的配电性；解决24V系列锂电池与特种车辆发电系统匹配的问题，使特种车辆电网特性符合GJB 298—1987的要求，并满足实车负载的用电需求。
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公开(公告)号：CN119502698A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411376282.5
申请日：2024-09-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L3/00 , B60L3/12 , B60L58/12 , B60R16/023 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种用于装甲车辆的多用途故障告警面板及监控方法，属于告警面板技术领域，蜂鸣器与主报警灯在主控板检测到故障时，分别发出报警声音以及形成闪烁的光，主控板还能够向装甲车辆底盘CAN总线发送包括蓄电池过温时断开与充电设备连接的指令，使该告警面板不仅可以提示故障、提供故障解决方案，还可以具有应急控制功能，增加了车辆的功能性和实用性。同时信息的排列方式遵循了重要程度和优先级的原则，让操作人员能够在第一时间获取最关键的信息。该告警面板利用高度集成的主控板，可以使该告警面板具备小型化、通用性强、操作简便、检测快速、信息丰富、易于更新维护以及成本效益高等优点。
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公开(公告)号：CN119253785A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411254193.3
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种正负组电池并联输入输出的转换系统及方法，应用于采用正负组电池供电的特种车辆，正常工作时由正负组电池分别为正负组负载进行供电，当需要加温锅值守或同时为正、负组电池充电时，可通过操作仪表板上的转换开关，实现正、负组电池的并联输入输出，同时将原负组电池所连接的负载切断，保证并联时的安全及避免对负载的影响；当单独打开原车总开关时，车上用电设备也可保持原车上电状态不变；当转换开关和总开关同时接通时，仅保留正组电池为车辆供电，通过自锁设计保证正负组电池串并联切换的安全性。
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公开(公告)号：CN119319817A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411416281.9
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种基于光伏发电的车辆双冗供电控制系统，包括：光伏发电子系统、双向电源变换装置、总开关接触器、锂电池组、车载发电系统、控制模块、发动机和发动机控制器，能够通过车载光伏电池组件和发电系统的配合，实现锂电池的能量补给并且为车辆的行驶过程中的供电能力提供保证，保证了车辆锂电池系统即使在极寒环境下也不用过度担心锂电池的充电保养问题，保证了车辆系统在需要紧急启动时候的电量需求，有效解决了车辆在高寒环境下起动困难、且起动准备时间较长的问题。
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