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公开(公告)号：CN114076681B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202010844551.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种啸叫噪声评价方法和相关装置，针对目标发动机，获取其噪声总值和阶次噪声。根据噪声总值和至少一个样本发动机的样本噪声总值，确定出目标发动机的啸叫噪声修正系数。基于此，利用啸叫噪声修正系数对目标发动机的阶次噪声进行修正，确定出目标发动机的归一化啸叫噪声，消除了目标发动机阶次噪声中的各类背景噪声，降低了在评价发动机啸叫噪声时各类背景噪声对啸叫噪声的影响，提高了对于发动机啸叫噪声的评价准确度。由此，发动机的归一化啸叫噪声可以认为是在同样的测试环境下测得的结果，可以作为发动机啸叫水平的评价参数，用于发动机啸叫噪声评价。
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公开(公告)号：CN112632690B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201910906988.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F02B77/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃烧噪声参数的确定方法和装置，获取气缸压力序列，气缸压力序列包括对应于不同曲轴转角和对应时刻的气缸压力Pc；根据气缸压力序列，计算第一参数序列，第一参数序列为时域中的参数序列，第一参数序列包括顶面气缸力序列、顶面气缸力升高率序列、侧面气缸力序列和侧面气缸力升高率序列中的一种或多种；根据第一参数序列，确定用于表征气缸内燃烧噪声的目标参数。在该方法中，通过新增顶面气缸力、侧面气缸力、顶面气缸力升高率和侧面气缸力升高率等参数，以进一步考虑气缸内可燃气体的燃烧在时间历程上对气缸的激励，使得确定出的表征气缸内燃烧噪声的目标参数更为准确和完善。
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公开(公告)号：CN115344944A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210968828.0
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01H17/00 , G06F119/10
Abstract: 本申请实施例公开了本申请实施例提供一种振动噪声品质确定方法，方法包括：获取车辆中发动机的目标参数，根据目标参数计算得到半阶次振动噪声的感知参数，感知参数和振动噪声品质具有对应关系，感知参数反映用户对半阶次振动噪声的感知特性，利用对应关系和感知参数确定振动噪声品质，振动噪声品质反映用户对车辆的满意程度。也就是说，本申请实施例通过利用发动机的目标参数能够计算得到反映半阶次振动噪声的感知参数，并且可以利用感知参数以及感知参数和振动噪声品质的对应关系确定车辆或发动机的振动噪声品质，最终得到振动噪声品质高低，确定用户的感知程度，相应地，确定用户对车辆的满意程度，以便后续可以对车辆进行改进。
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公开(公告)号：CN114076681A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010844551.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种啸叫噪声评价方法和相关装置，针对目标发动机，获取其噪声总值和阶次噪声。根据噪声总值和至少一个样本发动机的样本噪声总值，确定出目标发动机的啸叫噪声修正系数。基于此，利用啸叫噪声修正系数对目标发动机的阶次噪声进行修正，确定出目标发动机的归一化啸叫噪声，消除了目标发动机阶次噪声中的各类背景噪声，降低了在评价发动机啸叫噪声时各类背景噪声对啸叫噪声的影响，提高了对于发动机啸叫噪声的评价准确度。由此，发动机的归一化啸叫噪声可以认为是在同样的测试环境下测得的结果，可以作为发动机啸叫水平的评价参数，用于发动机啸叫噪声评价。
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公开(公告)号：CN109030014A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810572704.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆加速时对车内噪声主观评分的预测方法，包括：步骤1：采集车辆加速过程中耳旁中加速噪声声压级和多阶次加速噪声声压级随发动机转速变化的信号并保存；步骤2：根据当前的发动机转速和声压级计算噪声峰度，通过噪声峰度计算归一化噪声峰度和最大归一化噪声峰度；步骤3：根据噪声峰度计算车辆加速过程中不同转速对应的噪声主观预测评分及整个加速过程中的合成主观评估预测得分总值，根据评分标准表得到加速噪声评估情况。本发明基于实车测量，使用了确定的客观评估方法，对于传统主观评估来说，不确定度大大下降，能快速准确的识别出问题或进行细微差别的对比，参考性较强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103226037B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201310122447.1
申请日：2013-04-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01H11/08
Abstract: 本发明涉及噪声测量领域，尤其涉及一种噪声测点布置的方法。一种基于均值偏差确定噪声测点布置的方法，首先根据噪声测量的准确度等级得到测点布置均值偏差阈值；然后确定测量距离以获得测量表面，并据其确定初始噪声测点的位置和数目；再进行噪声测量结果计算均值偏差实测值；最后比较均值偏差实测值和测点布置均值偏差阈值，决定完成测点布置或增加测点数目，重新布置测点直到均值偏差实测值小于或等于阈值。本发明基于均值偏差确定噪声测点布置，可使由噪声测点布置因素引起的测量不确定度得以量化，这样由测点布置因素引起的测量不确定度可得到有效控制，从而可使噪声声功率级测量结果的不确定度能够满足相应准确度等级规定的不确定度要求。
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公开(公告)号：CN114414665A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210065749.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N29/11 , G01M17/007
Abstract: 本申请实施例公开了一种平板隔声性能测试方法及装置，所述方法包括：在测试状态下，通过开启混响室内布置的声源发生器，获取所述混响室内的声压级和消声室侧的声强级，并根据所述测试状态下的声压级和声强级，确定第一隔声量；获取第二隔声量，并根据所述第一隔声量和所述第二隔声量，确定待测平板的隔声量。其中，所述第二隔声量是在通孔状态下，开启所述声源发生器后，根据所述通孔状态下的声压级和声强级确定的。本申请针对平板隔声性能测试过程，设计了通孔状态下的试验测试方法，消除由隔声测试工装造成的测试结果误差，提高了平板隔声性能测试结果的准确度。
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公开(公告)号：CN112632690A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906988.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F02B77/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃烧噪声参数的确定方法和装置，获取气缸压力序列，气缸压力序列包括对应于不同曲轴转角和对应时刻的气缸压力Pc；根据气缸压力序列，计算第一参数序列，第一参数序列为时域中的参数序列，第一参数序列包括顶面气缸力序列、顶面气缸力升高率序列、侧面气缸力序列和侧面气缸力升高率序列中的一种或多种；根据第一参数序列，确定用于表征气缸内燃烧噪声的目标参数。在该方法中，通过新增顶面气缸力、侧面气缸力、顶面气缸力升高率和侧面气缸力升高率等参数，以进一步考虑气缸内可燃气体的燃烧在时间历程上对气缸的激励，使得确定出的表征气缸内燃烧噪声的目标参数更为准确和完善。
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公开(公告)号：CN109030014B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810572704.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆加速时对车内噪声主观评分的预测方法，包括：步骤1：采集车辆加速过程中耳旁中加速噪声声压级和多阶次加速噪声声压级随发动机转速变化的信号并保存；步骤2：根据当前的发动机转速和声压级计算噪声峰度，通过噪声峰度计算归一化噪声峰度和最大归一化噪声峰度；步骤3：根据噪声峰度计算车辆加速过程中不同转速对应的噪声主观预测评分及整个加速过程中的合成主观评估预测得分总值，根据评分标准表得到加速噪声评估情况。本发明基于实车测量，使用了确定的客观评估方法，对于传统主观评估来说，不确定度大大下降，能快速准确的识别出问题或进行细微差别的对比，参考性较强。
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公开(公告)号：CN108225547A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711349167.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及车辆性能检测领域，尤其涉及一种车辆噪声测量方法。一种汽车排气噪声测量方法，包括以下步骤设定测量工况，布置至少三个测点；处接一个消声包在测量工况下测量各个测点，计算得到衰减系数；移开消声包，重新在测量工况检测得到各个测点结合衰减系数计算得到排气噪声；最后，取平均值得到最终的排气噪声声压级和背景噪声实际声压级。本发明将带消声包的噪声视为背景噪声，试验得到衰减系数后，不改变声源特性和声场特性的条件下，使用多个测量点将排气噪声从混合噪声中分离出来，计算得出现场条件下的排气噪声，不会受到消音包的干扰，提高了测量精度，使设计人员能够更加准确的定位出噪声源，以便于改进消音结构，提升车辆性能。
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