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公开(公告)号：CN112844383A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110074661.9
申请日：2021-01-20
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心
Abstract: 本发明涉及一种用于碳烟消除的纳米金属Au修饰的六边形纳米盘Mn3O4催化剂及其制备方法。本发明首先提供了一种柴油车排放碳烟颗粒物燃烧的氧化催化剂，该催化剂的组成主要是贵金属活性组分Au和氧化物载体Mn3O4。采用Au/Mn3O4复合催化剂，有利于提高碳烟燃烧的活性，能够使碳烟颗粒物的燃烧温度大幅度降低，使碳烟颗粒物燃烧为CO2的温度降低到柴油车尾气的排气温度范围内。本发明的工艺路线简便，对于碳烟消除的效果好，活性高，对CO2的选择性高，且具有长期稳定性，可以作为柴油机工况下高效且具有潜在的工业应用前景的碳烟燃烧催化剂。
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公开(公告)号：CN108225547B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711349167.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及车辆性能检测领域，尤其涉及一种车辆噪声测量方法。一种汽车排气噪声测量方法，包括以下步骤设定测量工况，布置至少三个测点；处接一个消声包在测量工况下测量各个测点，计算得到衰减系数；移开消声包，重新在测量工况检测得到各个测点结合衰减系数计算得到排气噪声；最后，取平均值得到最终的排气噪声声压级和背景噪声实际声压级。本发明将带消声包的噪声视为背景噪声，试验得到衰减系数后，不改变声源特性和声场特性的条件下，使用多个测量点将排气噪声从混合噪声中分离出来，计算得出现场条件下的排气噪声，不会受到消音包的干扰，提高了测量精度，使设计人员能够更加准确的定位出噪声源，以便于改进消音结构，提升车辆性能。
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公开(公告)号：CN113688464A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010424409.1
申请日：2020-05-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆线束配置方法及装置，可以先获取车辆的目标配置信息，然后根据所述车辆的目标配置信息，从功能模块库中选择至少一个功能模块，最后再根据所述至少一个功能模块包括的至少一个功能回路确定车辆的线束配置，其中，功能模块库中包括至少一个功能模块，所述功能模块包括至少一个用于实现目标功能的功能回路。如此，根据对应的功能将线束划分至不同的功能模块中，可以将实现统一功能的线束统一成一个整体，大幅度减小了车辆线束配置的工作量，提高了开发人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN108225547A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711349167.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及车辆性能检测领域，尤其涉及一种车辆噪声测量方法。一种汽车排气噪声测量方法，包括以下步骤设定测量工况，布置至少三个测点；处接一个消声包在测量工况下测量各个测点，计算得到衰减系数；移开消声包，重新在测量工况检测得到各个测点结合衰减系数计算得到排气噪声；最后，取平均值得到最终的排气噪声声压级和背景噪声实际声压级。本发明将带消声包的噪声视为背景噪声，试验得到衰减系数后，不改变声源特性和声场特性的条件下，使用多个测量点将排气噪声从混合噪声中分离出来，计算得出现场条件下的排气噪声，不会受到消音包的干扰，提高了测量精度，使设计人员能够更加准确的定位出噪声源，以便于改进消音结构，提升车辆性能。
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公开(公告)号：CN112844383B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110074661.9
申请日：2021-01-20
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心
Abstract: 本发明涉及一种用于碳烟消除的纳米金属Au修饰的六边形纳米盘Mn3O4催化剂及其制备方法。本发明首先提供了一种柴油车排放碳烟颗粒物燃烧的氧化催化剂，该催化剂的组成主要是贵金属活性组分Au和氧化物载体Mn3O4。采用Au/Mn3O4复合催化剂，有利于提高碳烟燃烧的活性，能够使碳烟颗粒物的燃烧温度大幅度降低，使碳烟颗粒物燃烧为CO2的温度降低到柴油车尾气的排气温度范围内。本发明的工艺路线简便，对于碳烟消除的效果好，活性高，对CO2的选择性高，且具有长期稳定性，可以作为柴油机工况下高效且具有潜在的工业应用前景的碳烟燃烧催化剂。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112848940B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201911101782.7
申请日：2019-11-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的通讯线束、车载充电设备及车辆，应用于汽车技术领域，该通讯线束包括第一接口、第二接口，以及通讯线缆，通讯线缆的一端与第一接口相连，通讯线缆的另一端与第二接口相连，第一接口与车载充电设备的通讯接口相连，第二接口与整车高压设备的通讯接口相连，通讯线缆设置有可控开关，该可控开关的控制端与车载充电设备的低压电源输入端相连，在低压电源输入端连接电源时，可控开关闭合；在低压电源输入端未连接电源时，可控开关断开。车辆行驶状态下，由于车载充电设备与整车其他高压设备之间没有闭合的电磁干扰信号传输通道，车载充电设备直接或间接产生的电磁干扰信号不会对整车行驶状态下的通讯造成任何影响，确保整车正常行驶。
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公开(公告)号：CN112848940A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911101782.7
申请日：2019-11-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的通讯线束、车载充电设备及车辆，应用于汽车技术领域，该通讯线束包括第一接口、第二接口，以及通讯线缆，通讯线缆的一端与第一接口相连，通讯线缆的另一端与第二接口相连，第一接口与车载充电设备的通讯接口相连，第二接口与整车高压设备的通讯接口相连，通讯线缆设置有可控开关，该可控开关的控制端与车载充电设备的低压电源输入端相连，在低压电源输入端连接电源时，可控开关闭合；在低压电源输入端未连接电源时，可控开关断开。车辆行驶状态下，由于车载充电设备与整车其他高压设备之间没有闭合的电磁干扰信号传输通道，车载充电设备直接或间接产生的电磁干扰信号不会对整车行驶状态下的通讯造成任何影响，确保整车正常行驶。
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公开(公告)号：CN107091140A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710416330.2
申请日：2017-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N2610/02 , F01N2610/1406
Abstract: 本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种尿素加注口。一种车辆尿素加注口防反喷结构，包括外壳体、中心管、尿素箱接口和加注口接口；所述外壳体、中心管、尿素箱接口和加注口接口配合围成反喷储液腔，所述中心管上开设有若干连通到反喷储液腔的排气孔，中心管上还至少开设有一条连通到反喷储液腔的排液槽，所述排液槽的底部高度不高于反喷储液腔的底部，所述外壳体外还设置有连通到反喷储液腔的排气接头。本发明通过设置中心管和反喷储液腔储存加注完毕跳枪时加注口和排气口的反喷液体，避免了尿素溶液反喷现象，无需再单独布置FLLV阀和其他配套管路，不但能减少成本，还能降低加注管周边零件的占用空间，降低了整车布置难度。
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公开(公告)号：CN209460558U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201920469115.3
申请日：2019-04-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种倒车摄像头滤光片切换器，包括第一盖体（1）、驱动件（2）、滤光片座（3）、第二盖体（5）和弹簧（4）；第一盖体包括第一通孔（11）和内腔（12）；驱动件包括线圈（21）和铁芯（22），铁芯两端相对；滤光片座（3）上部有第三通孔（33）和第四通孔（34），分别内嵌第一滤光片（31）和第二滤光片（32）；滤光片座下部设转轴部，其一端固接磁铁柱（35）且另一端设定位销孔（36）；第二盖体（5）开设凹口（51），凹口上有第五通孔（52）和定位销（53）；驱动件设在内腔中，滤光片座设在凹口中且能绕磁铁柱轴线转动；第一盖体与第二盖体卡接，第一通孔对准第五通孔，磁铁柱设置在铁芯两端之间，线圈通电时，磁铁柱旋转。
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公开(公告)号：CN206468411U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201621415285.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆尾气处理领域，尤其涉及一种柴油机尾气处理装置。一种低温适应型柴油机车辆尾气处理装置，包括颗粒捕捉器和压差传感器，所述压差传感器的安装高度高于颗粒捕捉器，压差传感器的两个气压接口分别通过一压差管路连通在颗粒捕捉器的两端，以压差传感器到颗粒捕捉器的方向为正向，所述压差管路内的通道全程光滑过渡且要求任意一段的通道上游高度始终高于下游高度。本实用新型调整压差管路的走向满足水流动需求，使凝结出的水滴不会残留在颗粒捕捉器和压差传感器中，使车辆在低温地区行驶时压差传感器不会因为自身和管路中的冰影响压差精度，避免了颗粒捕捉器的损坏或失效，提高了尾气处理装置的可靠性，降低了车辆的污染物排放。
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