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公开(公告)号：CN112632690B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201910906988.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F02B77/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃烧噪声参数的确定方法和装置，获取气缸压力序列，气缸压力序列包括对应于不同曲轴转角和对应时刻的气缸压力Pc；根据气缸压力序列，计算第一参数序列，第一参数序列为时域中的参数序列，第一参数序列包括顶面气缸力序列、顶面气缸力升高率序列、侧面气缸力序列和侧面气缸力升高率序列中的一种或多种；根据第一参数序列，确定用于表征气缸内燃烧噪声的目标参数。在该方法中，通过新增顶面气缸力、侧面气缸力、顶面气缸力升高率和侧面气缸力升高率等参数，以进一步考虑气缸内可燃气体的燃烧在时间历程上对气缸的激励，使得确定出的表征气缸内燃烧噪声的目标参数更为准确和完善。
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公开(公告)号：CN109030014A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810572704.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆加速时对车内噪声主观评分的预测方法，包括：步骤1：采集车辆加速过程中耳旁中加速噪声声压级和多阶次加速噪声声压级随发动机转速变化的信号并保存；步骤2：根据当前的发动机转速和声压级计算噪声峰度，通过噪声峰度计算归一化噪声峰度和最大归一化噪声峰度；步骤3：根据噪声峰度计算车辆加速过程中不同转速对应的噪声主观预测评分及整个加速过程中的合成主观评估预测得分总值，根据评分标准表得到加速噪声评估情况。本发明基于实车测量，使用了确定的客观评估方法，对于传统主观评估来说，不确定度大大下降，能快速准确的识别出问题或进行细微差别的对比，参考性较强。
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公开(公告)号：CN105699180A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410709315.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 一种疲劳试验夹具，包括：夹持部，形成有卡槽，所述卡槽具有沿第一方向延伸的侧壁，其中所述第一方向与试验时夹具的受力方向垂直；联接部，具有联接面；至少一个第一弹簧钢片组，连接于所述卡槽的侧壁和所述联接部的联接面之间，且平行于第二方向，所述第二方向与试验时夹具的受力方向平行；其中，所述第一弹簧钢片组包括至少一片第一弹簧钢片。利用弹簧钢片在沿其平面方向刚度较强、在垂直于其平面方向弯曲刚度较低的特性，使得夹具具有较好的柔性，避免了试验过程中试验夹具与零件之间由于过约束产生的弯矩，对夹具与试验零件之间的过约束进行适当解耦，提高了实验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN112632690A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906988.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F02B77/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃烧噪声参数的确定方法和装置，获取气缸压力序列，气缸压力序列包括对应于不同曲轴转角和对应时刻的气缸压力Pc；根据气缸压力序列，计算第一参数序列，第一参数序列为时域中的参数序列，第一参数序列包括顶面气缸力序列、顶面气缸力升高率序列、侧面气缸力序列和侧面气缸力升高率序列中的一种或多种；根据第一参数序列，确定用于表征气缸内燃烧噪声的目标参数。在该方法中，通过新增顶面气缸力、侧面气缸力、顶面气缸力升高率和侧面气缸力升高率等参数，以进一步考虑气缸内可燃气体的燃烧在时间历程上对气缸的激励，使得确定出的表征气缸内燃烧噪声的目标参数更为准确和完善。
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公开(公告)号：CN105699180B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201410709315.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 一种疲劳试验夹具，包括：夹持部，形成有卡槽，所述卡槽具有沿第一方向延伸的侧壁，其中所述第一方向与试验时夹具的受力方向垂直；联接部，具有联接面；至少一个第一弹簧钢片组，连接于所述卡槽的侧壁和所述联接部的联接面之间，且平行于第二方向，所述第二方向与试验时夹具的受力方向平行；其中，所述第一弹簧钢片组包括至少一片第一弹簧钢片。利用弹簧钢片在沿其平面方向刚度较强、在垂直于其平面方向弯曲刚度较低的特性，使得夹具具有较好的柔性，避免了试验过程中试验夹具与零件之间由于过约束产生的弯矩，对夹具与试验零件之间的过约束进行适当解耦，提高了实验数据的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104634653B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310567192.X
申请日：2013-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成悬置支臂破坏力试验夹具及拉伸试验装置。该试验夹具包括：连接法兰，其固连到用于汽车动力总成悬置支臂破坏力试验的拉伸试验装置的运动部；导力杆，其呈杆状且具有第一端和第二端，第一端固连于连接法兰；导力框架，其具有第一端和第二端，其导力框架的第一端固连于导力杆的第二端，第二端设有顶销；固定卡箍，其装设于导力框架内并包括能拆装以将汽车动力总成悬置支臂的一端夹紧固定的上片和下片，下片上设有导向槽，导向槽与顶销之间点接触配合，以便构成销传力结构而在传递力过程中绕接触点进行旋转运动来避免由过约束产生弯矩；以及安装基座。本发明的试验夹具可应用于各类汽车动力总成悬置支臂破坏力台架试验。
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公开(公告)号：CN115523467A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211261331.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F21S43/235 , F21S43/241 , F21S43/30 , F21W107/10 , F21W103/55 , F21W105/00
Abstract: 本发明公开了一种昼间行驶灯以及车辆的大灯，所述昼间行驶灯包括光源组件，所述光源组件包括发光元件；与所述光源组件相对设置的光导结构，所述光导结构为弯折结构，所述弯折结构的两个端面分别为入射面以及出射面，所述入射面正对所述发光元件设置，在所述弯折结构的弯折位置设置有反射面，所述反射面用以将来自所述发光元件的光束折射至所述出射面。
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公开(公告)号：CN104634653A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310567192.X
申请日：2013-11-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成悬置支臂破坏力试验夹具及拉伸试验装置。该试验夹具包括：连接法兰，其固连到用于汽车动力总成悬置支臂破坏力试验的拉伸试验装置的运动部；导力杆，其呈杆状且具有第一端和第二端，第一端固连于连接法兰；导力框架，其具有第一端和第二端，其导力框架的第一端固连于导力杆的第二端，第二端设有顶销；固定卡箍，其装设于导力框架内并包括能拆装以将汽车动力总成悬置支臂的一端夹紧固定的上片和下片，下片上设有导向槽，导向槽与顶销之间点接触配合，以便构成销传力结构而在传递力过程中绕接触点进行旋转运动来避免由过约束产生弯矩；以及安装基座。本发明的试验夹具可应用于各类汽车动力总成悬置支臂破坏力台架试验。
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公开(公告)号：CN115468141A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211329164.X
申请日：2022-10-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F21S41/663 , F21S41/36 , F21S41/32 , F21S41/657 , F21Y115/10 , F21W107/10 , F21W102/135
Abstract: 本发明公开一种汽车、前组合大灯及其远近光透镜模组，该远近光透镜模组的凸透镜、聚光器和PCB板由前向后顺次设置在模组外壳中，其散热器与固定在模组外壳的后部；所述聚光器包括多个近光聚光碗和多个远光聚光碗，所述多个近光聚光碗位于所述多个远光聚光碗的上方，所述近光聚光碗与所述PCB板上的近光LED芯片相对设置，所述远光聚光碗与所述PCB板上的远光LED芯片相对设置；所述远光聚光碗的前端超出所述近光聚光碗的前端，且所述远光聚光碗的超出所述近光聚光碗的本体部分上部设置有反射板。通过方案优化可获得良好的聚光效果，其远光光源线可沿凸透镜高度方向形成的照射范围，且可覆盖近光光源线，提升整车路照效果。
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公开(公告)号：CN109030014B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810572704.4
申请日：2018-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆加速时对车内噪声主观评分的预测方法，包括：步骤1：采集车辆加速过程中耳旁中加速噪声声压级和多阶次加速噪声声压级随发动机转速变化的信号并保存；步骤2：根据当前的发动机转速和声压级计算噪声峰度，通过噪声峰度计算归一化噪声峰度和最大归一化噪声峰度；步骤3：根据噪声峰度计算车辆加速过程中不同转速对应的噪声主观预测评分及整个加速过程中的合成主观评估预测得分总值，根据评分标准表得到加速噪声评估情况。本发明基于实车测量，使用了确定的客观评估方法，对于传统主观评估来说，不确定度大大下降，能快速准确的识别出问题或进行细微差别的对比，参考性较强。
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