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公开(公告)号：CN115614204A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110809018.6
申请日：2021-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开了一种点火角修正方法和装置，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将其转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，控制器可以根据目标电压值确定目标辛烷值，进而确定目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故依据目标点火角对车辆的设定点火角进行修正，提高车辆的性能。
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公开(公告)号：CN113733896A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010467016.9
申请日：2020-05-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/08 , B60R16/023 , F01P5/02 , F01P7/02
Abstract: 本发明公开一种可变进气格栅的控制方法，包括如下步骤：ECU检测环境温度、发动机水温、发动机转速、发动机进气量及车速，确定冷却液的目标温度；ECU检测冷却液的实际温度，并计算实际温度与目标温度的差值，根据差值及目标温度确定风扇对应的目标档位，并获得风扇在目标档位时对应的冷却液的开启温度；对比目标温度与开启温度，若目标温度小于开启温度，则增大可变进气格栅的开度；若目标温度大于开启温度，则减小可变进气格栅的开度。本发明可变进气格栅的控制方法将风扇与可变进气格栅联合控制，通过可变进气格栅对风扇冷却需求进行补偿，避免风扇来回切换和水温频繁波动导致发动机缸盖破裂及安全事故，提升整车性能。
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公开(公告)号：CN108798834A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810413215.4
申请日：2018-05-03
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，包括氧化催化器（1）、柴油机颗粒捕捉器（2）、第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，第一排气温度传感器安装在氧化催化器前端，第二排气温度传感器装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器之间；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器与电子控制装置连接。本发明能提升排气温度，提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。
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公开(公告)号：CN105221730A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510711016.8
申请日：2015-10-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H59/14 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/0204 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种提高舒适性的降档控制方法。一种机械式自动变速器低档位降档控制方法，在降档过程中，当同时满足以下条件时启用降档控制策略，所述启用降档控制策略为通过ECU向TCU发送虚拟的发动机当前输出扭矩值；条件为油门踏板信号为0%；TCU向ECU发送二档降为一档或三档降为二档的换挡信号；离合器处于非完全脱开状态；本发明为了降低以上台架的高昂测试费用及降低标定的难度，通过对发动机控制器ECU降档控制期间的踏板需求扭矩进行了控制，将输出给TCU的实际扭矩值变为虚拟扭矩值，使得TCU在低档位的降档过程中能够在发动机还未断油的情况下完成降扭和升扭的转化，以此变相达到负扭矩控制的效果，提高了驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN115614204B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202110809018.6
申请日：2021-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开了一种点火角修正方法和装置，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将其转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，控制器可以根据目标电压值确定目标辛烷值，进而确定目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故依据目标点火角对车辆的设定点火角进行修正，提高车辆的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114542306B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202011352893.8
申请日：2020-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置，获取车辆的当前碳载量，如果当前碳载量大于或等于第一阈值，可以先控制车辆低档位高转速行驶，然后将车辆的发动机节气门的开度减小，并中断燃油喷射，使得进入颗粒捕集器中的氧气量大幅增加，加速颗粒捕集器中的碳烟颗粒的燃烧，降低当前碳载量，直至当前碳载量小于或等于第二阈值恢复燃油喷射或增大发动机节气门的开度。由此，本申请仅利用被动再生方式，通过增加发动机的排温和颗粒捕集器中的氧气量，提高了碳烟颗粒燃烧的效率，降低当前碳载量使其不会达到主动再生对应的阈值，从而无需结合主动再生便可完成再生处理，降低了再生处理过程的复杂性。
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公开(公告)号：CN115593325A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110779889.8
申请日：2021-07-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司(CN)
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种处理失火诊断的方法和装置，该方法包括：获取目标车辆的轮速变化率和失火信号；所述失火信号是基于曲轴转过半圈所需要的时间计算得到的；然后比较所述轮速变化率和轮速变化率阈值，比较所述失火信号和失火信号阈值；当所述轮速变化率超过所述轮速变化率阈值，并且所述失火信号超过所述失火信号阈值时，则判定车辆行驶在坏路，屏蔽失火诊断；其中，所述失火信号阈值是基于当前转速和扭矩查表得到的。当车辆行驶在坏路时，需要屏蔽失火诊断，本申请实施例提供的方法，通过比较轮速变化率和失火信号是否超过对应的阈值，判定车辆是否行驶在坏路，以此判定是否需要屏蔽失火诊断，提高了处理失火诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN114542306A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011352893.8
申请日：2020-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置，获取车辆的当前碳载量，如果当前碳载量大于或等于第一阈值，可以先控制车辆低档位高转速行驶，然后将车辆的发动机节气门的开度减小，并中断燃油喷射，使得进入颗粒捕集器中的氧气量大幅增加，加速颗粒捕集器中的碳烟颗粒的燃烧，降低当前碳载量，直至当前碳载量小于或等于第二阈值恢复燃油喷射或增大发动机节气门的开度。由此，本申请仅利用被动再生方式，通过增加发动机的排温和颗粒捕集器中的氧气量，提高了碳烟颗粒燃烧的效率，降低当前碳载量使其不会达到主动再生对应的阈值，从而无需结合主动再生便可完成再生处理，降低了再生处理过程的复杂性。
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公开(公告)号：CN114135432A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010916796.0
申请日：2020-09-03
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆发动机远程启动控制的方法和相关装置，该方法包括：车辆发动机管理系统获取用户终端发送的车辆发动机远程启动请求后，在车辆发动机管理系统具备远程启动配置的情况下，判断是否满足车辆发动机启动禁止条件集合中车辆发动机启动禁止条件，若不满足各个车辆发动机启动禁止条件，则控制车辆发动机启动；若满足任意一个车辆发动机启动禁止条件，则禁止车辆发动机启动。可见，车辆发动机管理系统在接收到车辆发动机远程启动请求后，并非直接启动车辆发动机，而是先根据各个车辆发动机启动禁止条件判断车辆发动机是否可以远程启动，再根据判断结果控制发动起启动与否，从而提高车辆发动机远程启动安全性。
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公开(公告)号：CN109443778B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811146112.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 江苏大学 , 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明提出了一种发动机声品质预测方法，包括以下步骤：测量并记录发动机气缸压力随时间的变化曲线；计算发动机高频振荡能量；计算发动机压力升高率，并计算多个工作循环下的发动机最大压力升高率循环波动；通过发动机高频振荡能量预测发动机声品质尖锐度；通过发动机最大压力升高率循环波动预测发动机声品质粗糙度。本发明通过燃烧特征参数预测发动机声品质，通过测量发动机缸内压力，提取气缸压力高频振荡和燃烧过程压力升高率循环波动等燃烧特征参数，通过燃烧过程特征参数可以直接预测发动机声品质尖锐度与粗糙度，不需要对发动机进行噪声测量，节省了大量主观评测所需时间，并且可以为后期发动机和整车噪声品质优化提供了参考依据。
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