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公开(公告)号：CN109306829A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811091190.7
申请日：2018-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾门铰链总成及汽车，所述汽车的车身后侧开设有开口，所述汽车尾门通过所述汽车尾门铰链总成铰接于所述汽车的车身，以打开或关闭所述开口，所述汽车尾门铰链总成包括第一铰链板和支架，所述支架安装在所述汽车的车身上，所述第一铰链板的第一端连接所述汽车尾门，所述第一铰链板的第二端通过一转轴铰接于所述支架，且所述第一铰链板能相对所述支架在第一位置和第二位置之间往复旋转，以对应使所述汽车尾门打开或关闭所述开口，所述汽车尾门铰链总成设置有用于将所述第一铰链板限位于所述第一位置的限位结构。本发明汽车尾门铰链总成不仅具有结构简单和易于操作的优点，而且还可实现自限位功能，安全可靠。
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公开(公告)号：CN105927068A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610491889.7
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尾门限位器总成，包括尾门侧限位器和车身侧限位器，所述尾门侧限位器与所述车身侧限位器配合，所述尾门侧限位器由一个调整块组成，所述车身侧限位器由底板和橡胶块组成，所述尾门侧限位器的两侧分别设有X轴向调整孔，所述X轴向调整孔为条形孔，所述底板的两侧分别设有安装孔，所述橡胶块设置在所述底板上。本发明的有益效果是：解决了造车零件装配变形、翘曲的质量问题；方便操作工装配操作，提高工作效率，提升生产节拍。
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公开(公告)号：CN114065503A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111334128.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柔体折叠仿真方法，包括步骤：获取目标对象的目标三维模型，确定所述目标三维模型中的柔性三维模型和刚性三维模型；将所述柔性三维模型转化为柔性线型模型，并确定所述柔性线性模型与所述刚性三维模型之间的连接点；根据所述连接点，将所述柔性线型模型标注为多个分段；在各所述分段中创建预设数量的连杆，并在相邻的各所述连杆之间建立运动副；接收输入的运行参数，根据所述运行参数对当前时刻的目标三维模型求解，以生成柔体折叠仿真结果。本发明还公开了一种柔体折叠仿真装置、终端及计算机可读存储介质。通过将本发明的柔体折叠仿真方法应用于终端，简化了柔性体的运动仿真流程，提高了工作效率，确保了仿真运动的准确性。
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公开(公告)号：CN109353193A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811091976.9
申请日：2018-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车，包括汽车尾门和汽车尾门铰链总成，所述汽车尾门铰链总成包括第一铰链板和支架，所述支架安装在所述汽车的车身上，所述第一铰链板的第一端连接所述汽车尾门，所述第一铰链板的第二端通过一转轴铰接于所述支架，且所述第一铰链板能相对所述支架在第一位置和第二位置之间往复旋转，以对应使所述汽车尾门打开或关闭所述开口；所述汽车还包括关门助力机构，所述关门助力机构包括扭杆，所述扭杆的延伸方向与所述转轴的延伸方向一致，且所述扭杆的第一端固定，所述扭杆的第二端与所述第一铰链板的第二端连接。本发明利用扭杆对关门过程起到助力作用，用户可轻松地完成关门过程，操作方便，并具有结构简单及成本低等优点。
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公开(公告)号：CN218197888U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222295689.8
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/90 , B60J10/32 , B60J10/244
Abstract: 本实用新型公开了一种车顶框架的密封结构及敞篷车，车顶框架具有沿第一方向延伸的凹槽，凹槽的两个侧槽壁分别为第一侧槽壁和第二侧槽壁，第一侧槽壁上开设有调节孔，车顶框架的密封结构包括密封组件和压铆螺钉，其中，密封组件包括均沿第一方向延伸的密封条和导轨，导轨形成有槽口朝向第二侧槽壁的导槽，导轨上对应调节孔及槽口的位置开设有通孔；压铆螺钉包括螺钉头和螺柱，螺柱穿过通孔及调节孔并伸出第一侧槽壁外，且螺柱伸出第一侧槽壁的一端套设有螺母，螺柱能穿设于调节孔的任意位置。本实用新型通过压铆螺钉将密封组件安装至车顶框架，使得密封条不易脱落，且密封组件可相对车顶框架进行调节，从而提高了密封结构的密封效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218197878U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222310897.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/12
Abstract: 本实用新型公开了一种敞篷车的连杆结构及敞篷车，其中，连杆结构包括支撑弓、两个连杆以及两个连接杆，支撑弓包括顶持部和两个安装部，两个安装部分别位于顶持部的两端，各安装部呈弯曲状并具有安装孔；两个连杆沿顶持部的延伸方向间隔布置；两个连接杆分别对应两个连杆设置，各连接杆的一端伸入对应的安装孔并与安装部的内壁连接，各连接杆的另一端与对应的连杆可转动地连接。本实用新型敞篷车的连杆结构中各连接杆与安装部的内壁连接，接触面积大，连接强度高，提高了使用寿命。并且，相较于连接杆与安装部的外壁连接的方式，安装部的弯曲幅度小，避免了安装部顶凸篷布；以及，无需延长安装部的长度，避免与敞篷车的其他结构产生干涉。
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公开(公告)号：CN218197872U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222296880.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车，其中，驱动装置包括旋转驱动件、壳体、第一拉索、第二拉索和限位机构，壳体内设置有与旋转驱动件连接的转轮，壳体具有第一开口和第二开口；第一拉索的下端缠绕在转轮上，第一拉索的上端从第一开口穿出壳体外；第二拉索的上端缠绕在转轮上，第二拉索的下端从第二开口穿出壳体，第二拉索和第一拉索间隔设置且缠绕方向相反；限位机构位于第二开口处并与第二拉索的下端连接。本实用新型敞篷车盖板的驱动装置中，第二拉索移动至限位机构与壳体抵接时，旋转驱动件无法再运动，第一拉索停止移动，从而避免第一拉索移动距离过长导致第一拉索反向缠绕的情况，提高了驱动装置的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN209381758U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821527211.0
申请日：2018-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车，包括汽车尾门和汽车尾门铰链总成，所述汽车尾门铰链总成包括第一铰链板和支架，所述支架安装在所述汽车的车身上，所述第一铰链板的第一端连接所述汽车尾门，所述第一铰链板的第二端通过一转轴铰接于所述支架，且所述第一铰链板能相对所述支架在第一位置和第二位置之间往复旋转，以对应使所述汽车尾门打开或关闭所述开口；所述汽车还包括关门助力机构，所述关门助力机构包括扭杆，所述扭杆的延伸方向与所述转轴的延伸方向一致，且所述扭杆的第一端固定，所述扭杆的第二端与所述第一铰链板的第二端连接。本实用新型利用扭杆对关门过程起到助力作用，用户可轻松地完成关门过程，操作方便，并具有结构简单及成本低等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208232776U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820456448.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型公开一种汽车尾门铰链加强板，包括铰链加强板本体，所述铰链加强板本体上设置有至少一条加强筋和至少一处向上凸起的凸包结构，所述铰链加强板本体与尾门内板固定连接。本实用新型的一种汽车尾门铰链加强板解决了尾门铰链加强板走势限制、提高了尾门铰链加强板附近的强度，解决了应力集中的问题，提高了尾门的整体刚度、扭转、NVH性能以及提升了尾门内板上漆质量。
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公开(公告)号：CN218198172U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222281887.9
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种折叠车顶开关及汽车，折叠车顶开关包括连杆、安装支架、固定件、开关件和压块；安装支架形成有长圆孔，固定件通过穿过长圆孔将安装支架安装于汽车车身，压块包括铰接部和分别设置于铰接部两端的第一端和第二端，铰接部可转动地安装于安装支架，第一端用于与连杆抵接，第二端用于与开关件抵接，以通过连杆驱动压块转动，进而使得第二端与开关件分离。在安装时可以根据实际情况，通过微调长圆孔和固定件的相对位置，以抵消零件的生产误差，确保连杆、压块和开关件能够正常配合，以便于兼容不同车辆的制造波动。该折叠车顶开关具有信号的传递触发结构简单、触发信号链短、便于调节、能够灵活消除零件制造误差的优点。
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