公开(公告)号：CN119611530A

公开(公告)日：2025-03-14

申请号：CN202411952283.X

申请日：2024-12-27

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦东明 ,  马威 ,  袁成志 ,  周晓明 ,  符育彬 ,  周丽萍

IPC: B62D25/08

Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车身后部结构及车辆，车身后部结构包括尾门框架、后侧围内板、后轮罩内板、第一组件和第二组件；所述尾门框架包括框架上部、第一框架侧部、框架下部、第二框架侧部，所述框架上部、所述第一框架侧部、所述框架下部和所述第二框架侧部连接并围成有闭合的尾门环形结构；所述框架上部、所述后侧围内板、所述后轮罩内板和所述第一组件形成有闭合的D环形结构；所述后侧围内板、所述后轮罩内板和所述第二组件形成有闭合的C环形结构；本发明提供的车身后部结构通过三个环形结构可以提高车身后部结构的整体刚度和抗变形能力。

公开(公告)号：CN219076997U

公开(公告)日：2023-05-26

申请号：CN202223543622.8

申请日：2022-12-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 何有增 ,  周晓明 ,  周喜格

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，为解决如何避免发动机悬置中弹性阻尼元件位移过大的技术问题，提供一种发动机悬置，包括刚性支架与弹性阻尼元件；刚性支架包括动力侧内支架、用于连接发动机的动力侧外支架以及用于连接车身的车身侧支架；动力侧外支架连接在动力侧内支架上；动力侧内支架与车身侧支架分别连接在所述弹性阻尼元件两端，动力侧内支架与车身侧支架中至少一个具有对称设置并朝向弹性阻尼元件的向心弯折部，并且动力侧内支架与车身侧支架通过所述向心弯折部形成一对留有位移间隙的干涉副。由于动力侧内支架与车身侧支架均为刚性支架，因此能通过运动干涉阻止弹性阻尼元件位移继续增大，避免弹性阻尼元件损坏，也避免了发动机位移过大。

公开(公告)号：CN218172403U

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202221325730.5

申请日：2022-05-30

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦东明 ,  黎谦 ,  王瑞哲 ,  周晓明

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

Abstract: 本实用新型公开一种车辆后部车身结构及车辆，其中，车辆后部车身结构包括底盘、蓄电池和行李箱盖板，其中底盘包括支撑架和后地板，后地板安装在支撑架上，后地板向下凹陷形成有顶部具有开口的沉坑；蓄电池安装在后地板上并沉入沉坑中；行李箱盖板设置在沉坑的开口处，行李箱盖板与后地板连接且覆盖沉坑；后地板的一侧形成有与沉坑连通的进风通道，后地板的另一侧形成有与沉坑连通的出风通道。本实用新型技术方案通过采用在汽车后地板上形成沉坑，将蓄电池沉入沉坑中，蓄电池安装在后地板上，并通过行李箱盖板覆盖沉坑，再通过设置有进风通道和出风通道保证蓄电池的散热。大幅减少了蓄电池占用空间，增加了行李箱可用空间的大小。

公开(公告)号：CN217804217U

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202220150011.8

申请日：2022-01-20

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 覃鹏飞 ,  周晓明 ,  韦东明 ,  沈龙飞

IPC: B60G13/00 ,  B62D25/16 ,  B62D25/18

Abstract: 本实用新型提供了一种后减震器安装加强结构及车辆。该后减震器安装加强结构包括轮罩内板、加强件、减震器安装板。加强件固接于轮罩内板，减震器安装板包围加强件并固接于轮罩内板，其中，加强件为框架结构，包括第一壳体、第二壳体、顶板和底板，第一壳体和第二壳体通过顶板和底板连接于一起，第一壳体、第二壳体、顶板和底板之间形成有中部通孔。该后减震器安装加强结构动刚度提升了10～30％，解决了后轮罩区域密封性差的问题，并且减震器安装板和轮罩内板都实现了减薄减重。

公开(公告)号：CN214112702U

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202022758803.7

申请日：2020-11-25

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦东明 ,  胡云波 ,  周晓明 ,  覃桂华

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/04

Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车后侧围结构及车辆，所述后侧围结构包括后侧围内板、C柱上加强板、轮罩支撑板、轮罩内板和轮罩外板，C柱上加强板设置在后侧围内板的上部，轮罩支撑板设置在后侧围内板的前部，轮罩支撑板的上端与C柱上加强板连接，轮罩内板的上端和轮罩外板的上端连接形成密封部，后侧围内板的下端与密封部的一侧搭接，后侧围内板与轮罩内板之间设有第一加强板，第一加强板的上下两端分别与后侧围内板的内侧和轮罩内板连接。本实用新型的后侧围结构，其优点是后轮罩内板和后轮罩外板之间密封胶使用量小。

公开(公告)号：CN205273349U

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201520953060.5

申请日：2015-11-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 伍升安 ,  周晓明 ,  姜自健 ,  韦超忠

IPC: B60R13/04

Abstract: 本实用新型涉及一种车顶饰条安装结构，其特征在于：顶盖取消用于安装顶饰条的翻边，所述顶盖上安装顶饰条的区域通过销钉连接有顶饰条安装卡扣，所述顶饰条安装卡扣通过限位块与顶盖立面接触完成定位，所述顶盖边缘涂有密封胶，所述销钉的轴线与所述顶盖涂胶切边的距离为10.5mm，顶饰条安装在所述顶饰条安装卡扣上。本实用新型取消顶盖小翻边，提高了顶盖材料利用率；流水槽涂胶可以按直线进行，改善涂胶工艺性能，消除了涂胶不良导致的返修浪费；避免出现车顶饰条安装卡扣无法安装问题；避免出现车顶饰条与车身匹配外观质量差、密封胶开裂漏水问题；解决了车顶饰条安装结构对车身总拼制造精度要求高问题，避免出现车顶饰条无法装配问题。