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公开(公告)号：CN1105099A
公开(公告)日：1995-07-12
申请号：CN94118084.0
申请日：1994-11-11
Applicant: 新苏舍柴油机有限公司
Inventor： M·盖斯特
CPC classification number: F02B37/12 , F02B3/06 , F02B37/005 , F02B2075/025 , F02F2007/0097 , F02M26/01 , F02M26/08 , Y02T10/144
Abstract: 本方法涉及至少包括一个汽缸(5)的马达，该汽缸装有由透平机(8)和压缩机(2)组成的超压转送群。
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公开(公告)号：CN109184963A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811307551.7
申请日：2018-11-05
Applicant: 昆山江锦机械有限公司 , 上海海事大学
CPC classification number: F02M26/01 , F02B25/00 , F02D13/0246 , F02D13/0249
Abstract: 本发明涉及一种降低船舶低速机氮氧化物排放的方法，具体地，涉及一种无外界系统辅助的低速机氮氧化物净化方法，在低速机扫气过程中，截留一部分上一次循环燃烧结束后的废气，被滞留下来的残余废气在本次循环与新鲜空气一起参与后续的燃烧过程；同时提高新鲜空气的轴向流速，增加缸内气流的轴向湍动能，使得新鲜空气与位于气缸中部的残余废气相互冲撞，增加残余废气与新鲜空气的混合均匀程度，以便在燃烧过程中更好的发挥残余废气的降温效果。本发明无须借助外界的辅助或附加系统就能在一定程度上降低船舶低速机的基础NOx排放，减轻了低速机后续采用其它技术措施降低NOx排放的负担，节约了船舶低速机的制造和使用成本。
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公开(公告)号：CN108869083A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0062 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2041/0075 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02P5/152
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN105201668B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC classification number: F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN107461267A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201611128919.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02M26/01 , F02M26/20 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/18 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0276 , F02D41/006 , F02D41/008
Abstract: 一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法，所述用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置包括：发动机，所述发动机包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至汽缸，而所述排气门选择性地被打开从而将汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，所述可变气门致动器设置在多个汽缸的至少一个汽缸中并且调节进气门或排气门的升程和打开持续时间；以及控制器，所述控制器根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用，并且通过停用汽缸将从汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107313868A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710219344.5
申请日：2017-04-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M26/01 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2030/206 , B60W2510/068 , B60Y2300/474 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02D17/02 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/064 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02M26/43 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , F02D41/0082 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0017 , F02D2200/50 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24
Abstract: 本申请涉及用于改进燃料经济性的系统和方法。提供用于控制混合动力车辆中的发动机操作的方法和系统，其中车辆发动机包括专用于将排气再循环到进气歧管的一个或多个汽缸。在一个示例中，如果发动机负载降低到专用的排气再循环可导致燃烧稳定性问题的水平以下，则可将发动机负载增加到所需要的负载以上并且过量的功率用于对系统电池充电，或者如果电池荷电状态高于阈值，则可关闭发动机，并且经由电池功率推进车辆。以这种方式，可改进燃料经济性和燃烧稳定性问题、减少NOx排放，并且降低用于实施专用的排气再循环的成本。
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公开(公告)号：CN103375211B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201310137296.7
申请日：2013-04-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 菲利普·约翰·惠斯顿
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/053 , F01L2001/0537 , F01L2800/08 , F02B2075/1816 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开一种用于多汽缸四冲程内燃机（10）排气侧的凸轮轴（32）。凸轮轴（32）包含沿凸轮轴（32）的纵向轴线间隔开的多个排气瓣（341、342、343、344），排气瓣（341、342、343、344）使发动机（10）的每个汽缸（121、122、123、124）与至少一个排气瓣（341、342、343、344）关联。每个排气瓣（341、342、343、344）在凸轮轴（32）旋转时操纵其关联汽缸（121、122、123、124）的排气门（22）。第一排气瓣（341、342、343、344）的峰值升程相对于第二排气瓣（341、342、343、344）的峰值升程角移位一个凸轮旋转角度，该角度大于由凸轮轴（32）的整个旋转角度除以发动机（10）的汽缸数所定义的角度。其中第二排气瓣与后继于第一排气瓣所关联的汽缸进行点火的汽缸相关联，并且第二排气瓣所关联的后继点火汽缸是与第一排气瓣所关联的汽缸物理上相邻的汽缸。
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公开(公告)号：CN104603425B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN103573424B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310333441.9
申请日：2013-08-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
CPC classification number: F02D41/307 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/05 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及完全灵活的排气阀致动器控制系统和方法，提供了一种用于车辆的系统包括模式控制模块和阀门控制模块。模式控制模块将发动机的所需点火模式选择性地设置成火花点火(SI)模式和均质充气压缩点火(HCCI)模式中的一种。使用完全灵活的阀门致动器，阀门致动器模块响应于以下情况而选择性地调整排气阀的关闭正时：所需点火模式从HCCI模式转变到SI模式；和所需点火模式从SI模式转变到HCCI模式。
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公开(公告)号：CN103016166B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210369078.1
申请日：2012-09-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0062 , F01L13/0036 , F01L2820/01 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于控制内燃发动机内燃烧噪音的方法和装置。一种内燃发动机以均质充气压缩点火燃烧模式运行。一种用于响应从低负荷状态到高负荷状态的快速瞬变事件控制内燃发动机的方法包括用进气门和排气门之间的负气门交叠操作发动机，并且响应于高负荷状态确定优选的燃烧相位。确定与优选燃烧相位相对应的优选EGR质量和优选进气门正时。第一进气门正时响应于优选EGR质量和实际EGR质量之间的差值而确定。响应于优选进气门正时和第一进气门正时之间的差值而对进气门正时进行控制。
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