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公开(公告)号：CN101378334B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810200490.4
申请日：2008-09-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及基于双网冗余通用网络模型的通讯方法，该方法包括：架设冗余的网络；冗余设备的架设；数据的广播；数据的转发；节点模块管理。与现有技术相比，本发明提供一个高度抽象的通用网络模型，从而隔离了逻辑应用层和网络通讯层，通过序列号重复包过滤技术，保证数据通过冗余网络可靠传输；根据网络各个节点之间的网络连接关系，动态计算数据转发最小路径，实现各个模块之间任意的点到点通讯；根据节点在系统中的主备状态，实时切换节点的主备角色，实现数据收发的自动转换；根据系统节点配置，主动拒绝非法连接，保证整个系统的安全访问。
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公开(公告)号：CN101378334A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810200490.4
申请日：2008-09-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 周公建
Abstract: 本发明涉及基于双网冗余通用网络模型的通讯方法，该方法包括：架设冗余的网络；冗余设备的架设；数据的广播；数据的转发；节点模块管理。与现有技术相比，本发明提供一个高度抽象的通用网络模型，从而隔离了逻辑应用层和网络通讯层，通过序列号重复包过滤技术，保证数据通过冗余网络可靠传输；根据网络各个节点之间的网络连接关系，动态计算数据转发最小路径，实现各个模块之间任意的点到点通讯；根据节点在系统中的主备状态，实时切换节点的主备角色，实现数据收发的自动转换；根据系统节点配置，主动拒绝非法连接，保证整个系统的安全访问。
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公开(公告)号：CN119858583A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411970961.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种车车通信列车定位显示系统、方法、设备及介质，该系统包括依次连接的列车网关接口模块、列车主控服务器模块和列车信息展示模块；列车网关接口模块分别建立与主用列车定位系统、备用列车定位系统、轨旁列车定位系统、后备列车定位系统通信，并从这些列车定位系统接收列车状态信息发送至列车主控服务器模块；列车主控服务器模块从列车网关接口模块接收列车信息，对列车定位信息进行逻辑处理；列车信息展示模块接收列车主控服务器模块处理后的信息，并在人机界面中显示列车在线路中的运行状态信息。与现有技术相比，本发明具有采用多种列车定位系统的信息显示列车定位，列车定位不会丢失等优点。
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公开(公告)号：CN119590471A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411799984.4
申请日：2024-12-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提出了一种列车故障处理方法，包括以下步骤：S1、根据当前的线路、车辆的特征，预先整理可能发生的车辆故障，根据故障类型确定对应的处理类别；S2、通过车辆的信号接口将车辆状态传递给列车自动监控系统；S3、列车自动监控系统根据实时传入的车辆状态，识别出故障类型，结合车辆周围因素以及故障类型，并根据预设的处理类别生成具体的处理方案；S4、根据计算得到的处理方案下发执行命令。本发明可极大的提高调度对车辆故障的处置效率，降低了调度人员的工作压力。
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公开(公告)号：CN116039727B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202211679029.8
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车运行调整方案生成方法、设备及储存介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、根据故障原因、发生的时间和位置，确定形成的故障区段和受困的列车信息，并预估故障持续时间；步骤S2、获取故障前实际列车信息和故障后计划列车信息，并按车底、车次序列进行结构化读取；步骤S3、构建整合故障前、故障期间和故障恢复各阶段模式的列车运行方案调整模型；步骤S4、求解列车运行方案调整模型；步骤S5、输出并应用调整运行图。与现有技术相比，本发明具有融合多种调度策略、整合衔接多个阶段，提高调度处置效率等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118607818A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410576979.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模交通协同的枢纽综合调度决策系统、方法及设备，该系统包括：枢纽多模客流数据融合分析模块，用于对采集的枢纽多模客流数据整理分类，并进行预处理，然后换算映射成为归一化客流数据，最后提取数据融合特征，使用归一化运输客流模型进行多维度的数据融合分析计算；枢纽交通协同决策模块，用于基于多模客流数据的融合分析，进行运能运量评估并使用最优决策模型计算最优策略结果；枢纽协同调度指挥应用模块，用于基于枢纽‑线路‑线网的信息接入和归一化运输客流模型，为轨道交通调度指挥人员提供智能化辅助指挥功能。与现有技术相比，本发明具有提高了复杂枢纽场景多交通的衔接度和协调调度等优点。
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公开(公告)号：CN117885786A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410116510.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通列车运行图的优化调整方法、装置、设备及介质，该方法首先以既有的列车运行图数据、运行图使用日期相匹配的客流数据、列车在各区间运行的列车牵引能耗数据为输入，获取运行图优化调整的分时段划分情况及其对应采用的调整策略，然后采用结合客流情况的富裕时间分配算法进行运行图单程的优化调整。与现有技术相比，本发明具有精准高效、经济节约、易于实施等优点。
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公开(公告)号：CN113905057B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111157293.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/1095 , H04L67/133 , G06F16/27
Abstract: 本发明涉及一种用于智能车场系统的多节点数据同步方法、设备及介质，所述的同步方法包括以下步骤：步骤S1、提前为每个节点安装数据库服务器和客户端软件，并通过脚本自动生成两张数据库表，分别是出入库计划表和正线运营计划表；同时，在源节点侧服务器上启动数据库RPC服务器程序DatabaseManager，然后转入步骤S2；步骤S2、启动数据同步节点Node，读取配置文件中节点信息并存储，同时该节点根据当前机器的网卡地址匹配当前的节点信息，然后转入步骤S3；步骤S3、数据同步节点Node根据数据源节点的配置信息，启动RPC服务并根据节点IP和端口，连接到数据源节点的DatabaseManager服务等。与现有技术相比，本发明具有进一步提高系统的扩展性并降低维护成本等优点。
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公开(公告)号：CN117565941A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311555517.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全自动列车监控系统、方法、设备及储存介质，该系统包括：中央安全接口服务器，用于不同接口之间的协议适配与数据统一整合；中央外部接口服务器，与中央安全接口服务器通信，用于完成轨道交通数据采集；中央实时监控服务器，与中央安全接口服务器通信，用于对现场列车全自动运行实时监控；中央信息处理服务器，分别与中央外部接口服务器和中央实时监控服务器通信，用于处理轨道交通数据；操作终端，与中央信息处理服务器通信，用于根据不同的用户角色定义显示不同的操作功能人机交互界面。与现有技术相比，本发明具有架构灵活、功能模块多、自动化程度高、性能强大、安全可信、人性化设计等优点。
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公开(公告)号：CN117508268A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311260410.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁工程车辅助安全驾驶系统，包括：工程车施工防护逻辑接口服务器，与自动列车监控系统连接，从自动列车监控系统获取全线站场表示信息、各个车站联锁码位原始信息，并进行卡控逻辑的计算和工程车运行任务的获取；工程车施工工程车施工车载辅助驾驶显示终端，与工程车施工防护逻辑接口服务器连接，用于给工程车司机提供辅助信息，全程指导工程车司机在不同区域的工作预先提醒和配合完成控制中心下发运行命令的确认。与现有技术相比，本发明具有成本低，防护级别高，车辆定位准确，实现全局检查，提前至全局范围的预警，时效性高等优点。
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