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公开(公告)号：CN113428193A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110726226.X
申请日：2021-06-29
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种基于RFID处理站场图状态的方法及装置，该方法应用于列车，站场设备所处的轨道旁设有多个RFID收发装置，运行于轨道的列车设有列车RFID收发装置，每个站场设备连接相邻多个RFID收发装置，列车与轨旁间形成多个RFID通道，站场图用于表征全部站场设备的设备状态，该方法包括：列车通过多个RFID通道，获取站场设备的设备状态；基于站场设备状态，列车可检查进路是否可以选排或者列车所在进路的相关设备是否存在异常；基于可以选排进路，列车通过多个RFID通道，向站场设备发送控制指令，以供站场设备根据控制指令执行；基于检查到列车所在进路的设备异常，列车可对自身进行安全防护。该方法提高了站场图状态传输的实时性。
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公开(公告)号：CN109839816B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201711204142.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G04G5/00
Abstract: 本发明提供一种本地时间的校时方法及装置，方法包括：服务器获取两个时间点的授时时间以及所述两个时间点的服务器的晶振数；根据所述两个时间点的授时时间以及所述两个时间点的服务器晶振数，确定是否通过授时时间对服务器本地时间进行校时。本发明不依赖服务器本地时间，而是根据所述两个时间点的授时时间以及所述两个时间点的服务器晶振数，确定是否通过授时时间对服务器本地时间进行校时，而不是固定采用本地时钟或授时时钟，从而当服务器本地时间被人为改动且授时时间有效时，可通过外部授时时间对本地时间校时(改变晶振计数非常困难)，从而实现了服务器时钟系统的双向稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758493B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911114507.9
申请日：2019-11-14
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车进站时间预测方法及系统，当目标车站内目标车次窗中的每一车次对应的列车为通信列车时，根据列车在目标车站的前一车站的实际出发时刻、在目标车站的预测到达时刻以及列车运行图中列车在前一车站的计划出发时刻、在目标车站的计划到达时刻，确定当前时刻列车运行的时间偏移量；并根据计轴设备获取的列车信息，对时间偏移量进行调整，预测出列车在目标车站的进站时刻。该方法通过确定时间偏移量，并引入计轴设备获取的列车信息，对时间偏移量进行调整，可以实现对列车进站时刻进行准确的预测，进而提高列车的运营效率。而且，以北京时间作为基准，预测列车进站时间，可以保证预测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN112118593A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010888598.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种基于RSSP‑II协议的车地通信仿真方法及装置。该方法包括：发送与车代理对应的信息包，以供所述车代理与ATS系统的VOBC接口建立RSSP‑II连接；接收所述车代理发送的与ATS系统的VOBC接口建立RSSP‑II连接成功的消息，并根据所述消息进行仿真。本发明实施例提供的基于RSSP‑II协议的车地通信仿真方法，由于将与列车进行RSSP‑II连接的操作转移给了车代理，因此相比于现有技术，可以显著降低仿真端的的负荷，从而解放仿真端的工作能力，进而极大提升仿真效率。
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公开(公告)号：CN111098892A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811260015.6
申请日：2018-10-26
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车自动监控系统的空间位置信息定位方法及装置，方法包括：获取列车的三维空间位置信息；将所述列车的三维空间位置信息转化为列车的公里标定位；将所述列车的公里标定位转化为列车的区段定位，并将所述列车的区段定位作为最终位置信息定位结果。本发明实施例提供的一种列车自动监控系统的空间位置信息定位方法及装置，通过利用了空间位置传感器组采集的三维空间位置作为原始数据，实现由高维信息提取低维信息，数据准确性高，判断错误状态具有一致性，定位结果稳定性较高。
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公开(公告)号：CN110884537A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911114499.8
申请日：2019-11-14
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明实施例提供一种联动功能实现系统及方法，所述系统包括：联动前端模块，用于提供通用的动作描述语言，供用户根据动态变化的列车信息和计划信息进行联动预案的编辑，并展示正在执行的联动预案的具体内容；联动后台服务模块，用于判断是否满足联动预案的触发条件，并在联动预案触发后对联动预案进行解析并将解析结果转换为待处理命令，将待处理命令发送给列车自动监控系统中的执行相应联动预案的模块。本发明实施例使得用户根据动态变化的列车信息和计划信息编辑联动预案，从而对列车自动监控系统的联动功能进行扩展，让各个独立运行的模块实现联动功能，将正在执行的联动预案的具体内容进行直观的显示，确保联动功能在整个系统中的可用性。
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公开(公告)号：CN110758493A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911114507.9
申请日：2019-11-14
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车进站时间预测方法及系统，当目标车站内目标车次窗中的每一车次对应的列车为通信列车时，根据列车在目标车站的前一车站的实际出发时刻、在目标车站的预测到达时刻以及列车运行图中列车在前一车站的计划出发时刻、在目标车站的计划到达时刻，确定当前时刻列车运行的时间偏移量；并根据计轴设备获取的列车信息，对时间偏移量进行调整，预测出列车在目标车站的进站时刻。该方法通过确定时间偏移量，并引入计轴设备获取的列车信息，对时间偏移量进行调整，可以实现对列车进站时刻进行准确的预测，进而提高列车的运营效率。而且，以北京时间作为基准，预测列车进站时间，可以保证预测结果的可靠性。
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