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公开(公告)号：CN116877285B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311144553.X
申请日：2023-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机输出扭矩控制方法及装置，该方法包括：确定与车辆的当前行驶信息对应的目标档位和实际档位；如果实际档位小于目标档位，对实际档位对应的发动机输出扭矩进行修正，得到修正后的发动机输出扭矩，以使用修正后的发动机输出扭矩，修正后的发动机输出扭矩不大于发动机输出扭矩。
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公开(公告)号：CN116971878A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311230440.1
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 本申请提供了一种排气节流阀控制方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：获取发动机的扭矩和喷油量中的至少之一以及转速，根据扭矩和喷油量中的至少之一的大小和转速的大小将发动机运行区域划分为多开度运行区域；确定与各开度运行区域对应的初始需求开度；获取发动机当前工况的后处理温度和后处理温度的温度变化率；至少根据后处理温度的大小和后处理温度的温度变化率的大小，对初始需求开度进行修正，得到修正后的需求开度，且采用修正后的需求开度对排气节流阀进行控制。本方案解决了现有技术中因涡前压力传感器或进气压力传感器异常导致排气节流阀控制异常从而使发动机出现严重故障的问题。
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公开(公告)号：CN116906200A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311177693.7
申请日：2023-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气温度控制方法及相关装置，可以基于油门踏板开度，确定发动机是否处于拖动状态；若所述发动机处于所述拖动状态，则确定所述发动机当前的后处理温度是否符合预设温度条件；若所述后处理温度符合所述预设温度条件，则根据所述发动机当前的转速激活相应的气缸以进行缸内制动；根据所述转速，控制未激活的气缸的喷油量，以提高所述发动机的排气温度。由此可以看出，本发明可以在拖动状态下，当温度达到条件时激活一部分气缸用于制动，一部分气缸继续喷油用于燃烧产生热量，以提高排气温度，对于排气温度的控制效果较好。
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公开(公告)号：CN116857076A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310755527.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于废气再循环控制技术领域，提供了一种废气再循环控制方法及系统，本发明在获取废气流量时，经过修正系数得到最终的废气流量设定值，具体的，稳态时修正系数为1，瞬态加速时，修正系数小于1，瞬态减速时，修正系数大于1；保证瞬态下烟度更低，更加符合实际，精度更高；采用比例积分微分控制和前馈控制结合的方法进行废气再循环控制，具体的，前馈控制采用在不同前馈脉谱之间的切换，正常工况下，前馈脉谱加快废气再循环的瞬态响应性，使得废气再循环的响应性更好，瞬态作用下，减小前馈脉谱开度，可防止瞬间大量废气通过废气再循环管路进入发动机，降低突加速时的烟度。
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公开(公告)号：CN110671213B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910939842.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机排气温度的控制系统及控制方法，该控制系统由电子控制单元ECU、增压器、中冷器、旁通阀、节流阀、发动机、第一温度传感器和第一压力传感器构成，在进行发动机排气温度的控制时，ECU通过第一温度传感器和第一压力传感器分别获取节流阀上游气流的实际温度值和发动机进气口气流的实际压力值，根据实际温度值和实际压力值分别控制旁通阀和节流阀的开度，通过旁通阀和节流阀两层闭环控制，实现了对发动机的排气温度的有效控制，即使在低温环境下时也能使发动机的排气温度满足DPF的被动再生需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114263543A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210200647.3
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种增压器开度确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及机械控制领域；该方法包括：根据发动机的工况信息，确定涡轮预计流量值；根据工况信息和发动机的实际进气压力值，确定涡轮动态流量值；将涡轮动态流量值和涡轮预计流量值之和作为涡轮总流量值；根据预设的涡轮总流量值与增压器开度值的对应关系，确定涡轮总流量值对应的增压器开度值，并根据增压器开度值调整增压器。由于本申请是根据增压器涡轮的涡轮动态流量值和涡轮预计流量值得到涡轮总流量值后，根据涡轮总流量值确定增压器开度值，并根据增压器开度值调整增压器，使得增压器能够根据流量变化调整增压器开度，从而提高了增压器的响应速度，和增压器开度调整的准确率。
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公开(公告)号：CN109083755B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811162961.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机用阀门控制方法及装置，采集目标阀门的实际开度；在预设的占空比限值表中查询与所述阀门的实际开度相对应的占空比限值，以所述占空比限值作为所述目标阀门的占空比限值。本发明通过给予阀门在不同开度下的不同占空比限值，在满足发动机占空比需求的同时，避免了阀门过热受损情况的发生，提高了阀门的可靠性，减少了不必要的资源浪费。
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公开(公告)号：CN108195591B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711470405.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气质量流量的修正方法，包括：获取目标发动机的流量测量管路的进气质量流量；在预设的压气机MAP图中查找与所述进气质量流量对应的标定质量流量；判断所述进气质量流量和所述标定质量流量的差异比是否大于预设的差异比阈值；若是，确定与所述进气质量流量和所述标定质量流量对应的目标标定系数，依据所述目标标定系数，对所述进气质量流量进行修正。应用上述的修正方法，每间隔一定的时间进行校正时，获取的进气质量流量，依据所述预设的压气机MAP进行修正，避免了现有的进气质量流量测量方法中由于流量传感器对管路和环境的敏感性，和由于整车厂中进气管路的布置和使用测量产生漂移，导致测量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN110284960A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910588360.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以在发动机的进气压力偏差大于压力偏差设定值时，获得相继增压器中处于工作状态的各增压器的转速实际值，其中，所述进气压力偏差为所述发动机的进气压力实际值与进气压力设定值之间的偏差；将所述各增压器中转速实际值与转速设定值之间的偏差大于转速偏差设定值的增压器确定为异常增压器；控制处于未工作状态的增压器进入工作状态并控制至少一个所述异常增压器停止工作。本发明采用了从增压器替换异常增压器的技术手段，解决了发动机增压器出现异常时，无法维持发动机运行的功率的技术问题，进而达到了保障发动机安全运行的技术效果。
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公开(公告)号：CN109915287A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910236959.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本申请提供了一种EGR气体温度控制方法、EGR装置及发动机排气温度控制装置，根据获取的EGR气体的需求质量、EGR气体的目标温度、高温EGR气体的实际温度和低温EGR气体的实际温度，计算获取高温EGR气体的目标质量以及低温EGR气体的目标质量；而后参考高温EGR气体的目标质量和低温EGR气体的目标质量，调节所述高温EGR气体的实际质量以及所述低温EGR气体的实际质量，以使所述EGR气体的实际质量等于所述EGR气体的需求质量。由此，在调节后的EGR气体的实际质量与EGR气体的需求质量之差在允许范围时，能够使得发动机的进气温度得到快速控制，以此使得发动机的排气温度得到快速控制。
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