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公开(公告)号：CN114607518A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210285538.6
申请日：2022-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种电气调压阀失效检测方法及车辆，其中，电气调压阀失效检测方法包括以下步骤：获取进气歧管的实际压力，基于进气歧管的实际压力和预设进气歧管压力之间大小关系确定进气歧管的实际压力是否符合要求；若进气歧管的实际压力不符合要求，则获取电气调压阀的实际阀后压力，基于电气调压阀的实际阀后压力和预设阀后压力之间的大小关系确定电气调压阀是否失效。本发明提供的电气调压阀失效检测方法，在进气歧管内的压力不符合要求时，通过判断电气调压阀的阀后压力确定电气调压阀是否失效，以便于在电气调压阀失效，及时报警对电气调压阀进行维修。
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公开(公告)号：CN109667637B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811609064.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程结构，包括摇臂轴、摇臂、轴套和滑销，摇臂上开设有环形壁，轴套内置在环形壁且套设在摇臂轴上，轴套与摇臂轴偏心设置，摇臂轴上有第一容纳处，轴套上有第二容纳处，摇臂上有第三容纳处，滑销位于第二容纳处和第三容纳处中时，轴套和摇臂连接，摇臂转动时，以摇臂轴的轴线为转动中心，滑销位于第一容纳处和第二容纳处中时，轴套和摇臂轴连接，摇臂转动，以轴套的轴线为转动中心。仅在传统固定气门升程发动机的摇臂、摇臂轴之间增设一个轴孔偏置的中间轴套与一个简单的可控滑销，实现两套气门升程之间的切换。简化了结构，提高了可靠性。本发明还提供了一种采用上述可变气门升程结构的发动机和采用上述发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN109667660A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811609065.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/02
Abstract: 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。
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公开(公告)号：CN109058003A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810839820.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种EGR阀及废气再循环系统。该EGR阀包括阀体、设置于阀体外壁上的出气管、设置于阀体一端的主阀座、设置于主阀座内部的主阀片、副阀片及驱动组件，副阀片将阀体分割成第一工作腔室和第二工作腔室，第一工作腔室与主阀座相连通，且副阀片和主阀片之间形成第二工作腔室；驱动组件的输出端分别连接于主阀片和副阀片且驱动组件能驱动主阀片相对于主阀座移动，以控制废气进气的启闭。由于密封设置于阀体上的副阀组件与主阀座相连通，废气也可以直接进入副阀组件内，根据连通器原理，废气对主阀片和副阀组件施加的压强相同且方向相反，从而可以实现废气压力的抵消。采用这种方式，减少了主阀片在开启过程中受到脉动排气的影响，控制响应速度快。
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公开(公告)号：CN109723541B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811628940.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明实施例公开了电控放气阀放气特性自学习方法、电子控制单元ECU和内燃机，通过在预设周期内获取放气阀的不同压力值和推杆位移的放气特性关系，并将获取到的放气特性关系更新至电子控制设备中，实现电控放气阀放气特性的自学习方法，从而解决了通过放气特性曲线进行放气时，电控放气阀中弹簧使用时间过长导致弹簧系数改变无法对内燃机中增压器废气旁通阀的精确控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110284960A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910588360.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以在发动机的进气压力偏差大于压力偏差设定值时，获得相继增压器中处于工作状态的各增压器的转速实际值，其中，所述进气压力偏差为所述发动机的进气压力实际值与进气压力设定值之间的偏差；将所述各增压器中转速实际值与转速设定值之间的偏差大于转速偏差设定值的增压器确定为异常增压器；控制处于未工作状态的增压器进入工作状态并控制至少一个所述异常增压器停止工作。本发明采用了从增压器替换异常增压器的技术手段，解决了发动机增压器出现异常时，无法维持发动机运行的功率的技术问题，进而达到了保障发动机安全运行的技术效果。
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公开(公告)号：CN109723541A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811628940.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明实施例公开了电控放气阀放气特性自学习方法、电子控制单元ECU和内燃机，通过在预设周期内获取放气阀的不同压力值和推杆位移的放气特性关系，并将获取到的放气特性关系更新至电子控制设备中，实现电控放气阀放气特性的自学习方法，从而解决了通过放气特性曲线进行放气时，电控放气阀中弹簧使用时间过长导致弹簧系数改变无法对内燃机中增压器废气旁通阀的精确控制。
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公开(公告)号：CN109667637A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811609064.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程结构，包括摇臂轴、摇臂、轴套和滑销，摇臂上开设有环形壁，轴套内置在环形壁且套设在摇臂轴上，轴套与摇臂轴偏心设置，摇臂轴上有第一容纳处，轴套上有第二容纳处，摇臂上有第三容纳处，滑销位于第二容纳处和第三容纳处中时，轴套和摇臂连接，摇臂转动时，以摇臂轴的轴线为转动中心，滑销位于第一容纳处和第二容纳处中时，轴套和摇臂轴连接，摇臂转动，以轴套的轴线为转动中心。仅在传统固定气门升程发动机的摇臂、摇臂轴之间增设一个轴孔偏置的中间轴套与一个简单的可控滑销，实现两套气门升程之间的切换。简化了结构，提高了可靠性。本发明还提供了一种采用上述可变气门升程结构的发动机和采用上述发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN112228167B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202011116547.X
申请日：2020-10-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气动执行装置、涡轮增压器及其废气旁通阀控制机构，该气动执行装置包括第一气动执行器及第二气动执行器，第一气动执行器的主体与第二气动执行器的主体相对固定设置，第一气动执行器的推杆与第二气动执行器的推杆单向传动配合且仅用于在第二气动执行器的推杆伸出时单向驱动第一气动执行器的推杆同步伸出；通过上述结构，使得该气动执行装置至少包括两个弹簧，通过控制进气位置，即从第一气动执行器进气或者从第二气动执行器进气，可以控制介入的弹簧的数量，从而实现气动执行装置开启压力的调节，进而实现对涡轮增压器废气旁通阀的开启时刻、旁通特性、最大废气旁通量等重要性能影响参数的控制。
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公开(公告)号：CN114753923A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210243020.6
申请日：2022-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备，其中，发动机控制方法包括：获取歧管的压力偏差值和电控调压阀的开度偏差值；根据所述压力偏差值和所述开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态。基于歧管的压力偏差值和电控调压阀的开度偏差值所处的预设区间确定发动机状态，通过针对全工况范围内的不同工况，设定不同的参数阈值，进行不同级别的提示，以实现针对全工况范围发动机状态监控。
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