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公开(公告)号：CN117269165A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311207166.6
申请日：2023-09-19
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种高压环境下液滴碰撞壁面的液滴动力学特性实验检测系统，进气系统用于为定容弹体与燃油供给系统提供可控压力的高背压气体；燃油供给系统用于为定容弹体提供产生液滴的高背压液体工质；定容弹体用于为液滴壁面碰撞的动力学过程提供可控高压的受限空间；数据采样系统用于对定容弹体内的液滴壁面碰撞的动力学过程进行数据采样以及测量。本发明实现高压环境下液滴与壁面的碰撞，得到的液滴动力学特性包含了内燃机缸内高压，不同壁面特征以及不同环境气氛的影响，与实际内燃机工况更为接近，能涵盖内燃机的实际工况，可以直接得到足够多与内燃机实际工况匹配的数据，对燃油液滴与壁面碰撞的动力学特性检测标准参数进行补充。
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公开(公告)号：CN113602277B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202110960786.1
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明涉及离合器式自动变速箱的挡位切换控制方法技术领域，特别涉及一种基于转速控制减小换挡冲击的协调控制方法及装置。本发明基于发动机转速实现减小换挡冲击协调控制，通过设计理想的发动机目标转速，改变全程调速的调速特性，即改变换挡过程惯性相的循环供油量，间接的实现了惯性相减油，从而改变惯性相发动机的输出特性，能够有效的降低换挡惯性相变速箱输出轴产生的负向冲击，对于其他挡位均可采用此方法进行协调控制。
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公开(公告)号：CN113147723B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110615807.6
申请日：2021-06-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种非道路移动车辆的弱度混合动力系统和动力性控制方法，包括根据所述非道路移动车辆的运行状态，所述ISG电机控制器通过切换所述ISG电机的工作模式，所述动力电池和所述超级电容配合所述ISG电机的模式，以使得所述涡轮增压柴油机和所述ISG电机输出达到预设功率或转速数据。本发明能有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，进而改善了车辆加速性。并在车辆制动时，进一步吸收了再生制动能量，提高能量利用率，同时保证了车辆的机动性能。
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公开(公告)号：CN115107734A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210813649.X
申请日：2022-07-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力电驱动车辆前后功率链协调控制方法及系统，其包括：将历史车速、加速踏板和制动踏板信号输入预先构建的模糊推理系统中，得到预测车速；通过功率流耦合关系预先建立面向控制的前后功率链的动态预测模型，用于预测车辆未来的运行状态，并设置考虑车速跟踪、SOC保持、油耗降低、功率波动减小的多目标优化函数，并在系统约束条件下利用数值解法求解多目标优化函数，实现前功率不同动力源之间功率分配和后功率链的纵向控制的协调优化控制。本发明能减弱强瞬态工况下混合动力汽车动力源需求功率的剧烈波动，保障强瞬态工况下发动机工作的稳定性，同时提高燃油经济性；可以在车辆控制领域中应用。
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公开(公告)号：CN113720843A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111015655.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01N21/84
Abstract: 本发明公开了一种测量高速气液两相射流内部混合特性的装置，包括固定部分、运动部分和流道连通部分；运动部分和连通部分通过固定部分连接；固定部分包括：阀体、阀芯、左壁板、中间套筒、右壁板、压板、左定位筒、锥形导流筒、右定位筒、压板、电磁铁定位板及相关固定杆、螺栓、螺母和垫片；运动部分包括：阀芯、阀芯座、连杆、施力板、弹簧、电磁铁铁芯和相关螺母、定位垫片；流道连通部分包括喷嘴、液体接头和气体接头；本发明将结构简化并利用透明材质加工，并且实现气路、油路分别控制，以其他方式不能完成可视化观察研究的同样目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111927669A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010766513.9
申请日：2020-08-03
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M67/10 , F02M67/12 , F02B19/10 , F02B19/18 , F02M26/04 , F02M26/28 , F02B37/18 , F02B29/04 , F02M25/028 , F02M31/20
Abstract: 本发明公开了一种点燃式航空重油活塞发动机系统及其实现方法，涉及内燃机技术领域，系统包括空气辅助喷射系统，射流燃烧系统，进气道喷水系统，废气再循环系统，废气涡轮增压中冷系统。方法包括将油气混合装置中的燃料通过气嘴喷入进气歧管中，燃料随同气流进入气缸体内；蒸馏水喷入到气缸体内，降低气缸体内的温度；第一火花塞跳火，燃烧预燃室的燃料，射流头向主燃室喷入高压气体，主燃室中的第二火花塞跳火，燃烧主燃室的燃料；将射流燃烧系统燃烧后的部分废气，经过废气再循环系统，与新鲜空气混合后，重新进入下一轮燃烧循环；涡轮机持续做功，使压气机连续供应高压气体。本申请能够有效地解决煤油的雾化性差的缺点，改善发动机性能。
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公开(公告)号：CN108286476A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201711477947.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明实施例提供一种用于共轨流量控制的双向电磁力控制阀的控制方法和装置，该方法包括：获取共轨系统的实时共轨油压；根据共轨系统的实时共轨油压和共轨系统的目标油压，得到共轨压差；根据共轨压差，计算方向信号、驱动信号以及脉宽调制信号的占空比；根据方向信号的电平状态、驱动信号的电平状态以及脉宽调制信号的占空比，向双向电流控制器输出相应的方向信号、驱动信号和脉宽调制信号，用于在双向电流控制器中产生相应的驱动电流，以使得双向电磁力控制阀的滑阀芯在驱动电流的驱动下进行滑动，该方法和装置可以实现对高压共轨供油系统的共轨压力的快速、准确调整。
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公开(公告)号：CN104929766B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410106984.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种液压自由活塞发动机，动力活塞和泵活塞通过活塞杆刚性连接成活塞组件，动力活塞安装于气缸体内，泵活塞安装于泵体内，泵活塞是差压级活塞结构，在泵体上开有不同直径的液压通道，所述液压通道与液压系统相连，所述液压系统是压差封闭式液压系统。采用了本发明技术方案，能够简化液压自由活塞发动机的结构，降低实际制造加工的工艺性，进一步提高液压自由活塞发动机的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN103984797B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410151341.9
申请日：2014-04-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种动力装置经济性运行参数的仿真标定方法，包括控制动力装置以一固定加速度仿真加速运动，生成在该加速度下油耗量及以该油耗量对应速度曲线;重复上述步骤至生成该动力装置在极限加速度范围内加速运动所有加速度下的油耗量及对应速度曲线;通过拟合上述生成所有油耗量及对应速度曲线生成该动力装置的第一经济性换档曲线。本发明通过仿真的方法实现了对动力装车的经济性运行参数的标定，无须将动力装置设置在实况环境下，操作简单，标定成本低且电控系统的研发周期短。
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公开(公告)号：CN103016150B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210574907.X
申请日：2012-12-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种平衡式增程器发动机，其包括气缸4，顶面相对镜像布置于所述气缸4内的进气活塞14和排气活塞5，布置于所述气缸4中间位置上侧的喷油器18，与所述喷油器18同一圆周上垂直于所述喷油器18所在半径方向水平对称布置的两个火花塞，以及发电机11，其中，所述进气活塞14和排气活塞5分别通过各自的传动装置与所述发电机11相连。采用本发明提供的平衡式增程器发动机，可以有效地避免传统二冲程汽油机经济性差、排放性能差等缺点，还具有结构简单、紧凑、平衡性好、功率密度高、热效率高等优点。
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