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公开(公告)号：CN117669971B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311691075.4
申请日：2023-12-11
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , G06F16/29 , G06F16/901
Abstract: 本发明具体涉及一种基于数据驱动的电动公交车充电站选址方法，包括：对目标城市进行格栅化，生成目标城市栅格；根据电动公交车的刷卡数据提取乘客OD出行数据；将乘客OD出行数据匹配到目标城市栅格中，生成城市出行网络；对城市出行网络进行社区发现，将划分得到的社区作为初始的充电服务区；对乘客OD出行数据进行数据挖掘得到各条公交线路的发车班次和运营里程，再根据发车班次和运营里程得到各条公交线路的充电需求；根据初始的充电服务区和各条公交线路的充电需求确定充电站选址及其服务范围。本发明对未来和当前的电动公交充电需求进行综合考虑和两阶段选址，提高了电动公交车充电站选址的前瞻性和合理性。
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公开(公告)号：CN117392851A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311621857.0
申请日：2023-11-30
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/0967 , G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的高速公路隧道口车速控制方法，针对智能网联车辆与人工驾驶车辆混合行驶的高速公路隧道入口。首先，本发明采集自动驾驶车辆和人工驾驶车辆的信息，包括位置、速度、所在车道以及进入控制区域的时间；其次，采用驾驶员跟驰模型计算人工驾驶车辆在隧道入口区域的速度轨迹。针对智能网联车辆，以到达隧道口的时间最短和安全加权为目标，建立车速优化模型；前车的位移和速度为输入条件，计算冲突时间，以此建立安全约束条件。本发明提出面向高速公路隧道口区域混合交通流的速度控制方法，通过优化智能网联车辆速度，以及人工驾驶车辆参考前车行驶速度调整速度轨迹，提高隧道入口的交通安全和效率。
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公开(公告)号：CN115905815A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211576321.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 重庆交通大学 , 招商局检测车辆技术研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于行驶特征的交叉口车辆轨迹点数据两阶段联合去噪方法，包括：通过数据采集设备采集道路交叉口车辆的的原始轨迹点数据；将所述原始轨迹点数据中的轨迹点数据进行预处理；对预处理后的轨迹点数据按照车辆ID进行分组，每个车辆ID关联一组数据，从而确定每个车辆的轨迹点数据；针对每个车辆的轨迹点数据，采用两阶段联合去噪方法进行去噪。
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公开(公告)号：CN115600710A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110766616.X
申请日：2021-07-07
Applicant: 重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司(CN) , 重庆交通大学(CN)
Abstract: 本发明提供了一种预测区域人控交通工具需求量的方法，包括：获取研究区域；根据所述研究区域，得到人控交通工具留存率和预测参数集；根据所述人控交通工具留存率和预测参数集构建训练样本集；通过所述训练样本集对区域人控交通工具需求预测模型进行训练，得到目标人控交通工具需求预测模型；将预设时间段的人控交通工具指标参数输入所述目标人控交通工具需求预测模型进行预测，得到预设时间段人控交通工具需求量。本发明还提供了执行上述方法的电子设备与储存介质。本发明通过在训练样本集中加入留存率指标，解决了传统预测方法预测不够准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN115223366A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210857239.5
申请日：2022-07-20
Applicant: 重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司 , 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于网络信息覆盖的诱导屏布点方法，该方法包括确定评价指标并对所述评价指标进行量化和标定；根据所述评价指标，建立经济成本最小化的布点模型；利用遗传算法对所述布点模型进行求解，得到最优诱导屏布点方案。本发明是以经济效益和诱导效益建立的布点模型，综合考虑了路网及交通信息、诱导屏的诱导效果和经济效益要素。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114743168A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210356375.6
申请日：2022-04-06
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06V20/56 , G06V10/46 , G06V10/764 , G06V10/776 , G06V10/82 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F16/29 , G01S19/45
Abstract: 本发明公开了一种基于深度学习的行车风险源识别评估方法及系统，本发明通过实时采集行车环境的图像数据，并对图像进行预处理；行车环境安全风险源识别模块对行车环境安全风险源进行识别并分类；通过行车环境安全风险源评估模块对风险源的风险等级进行评估，不仅可以降低人力成本，还可以保障风险源识别评估的客观性、连续性、安全性及实时性；通过对行车环境安全风险事物位置进行定位，并将风险源类型，评估风险等级，地理位置信息上报，不仅可以降低人力成本，还可以实现智能化实时性的行车环境安全风险源上报，为实现公路行车环境安全风险源智能化管控提供的有效途径。
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公开(公告)号：CN109637138B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910004793.7
申请日：2019-01-03
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于信息利用度的可变标志信息发布方法，首先计算待测VMS显示信息量大小；获取多个试验者在实际驾驶中对每块待测VMS的实际信息获取量数据；然后根据所述实际信息获取量数据，计算实际驾驶中驾驶员信息获取度；最后根据驾驶员信息获取度，以驾驶员短时记忆保存时间为指标，对VMS信息利用度进行量化。本发明的方法，结合信息论中的编码理论，构建VMS信息量计算模型，对VMS显示信息量大小进行量化；获取多个试验者在实际驾驶中对每块VMS信息获取情况；对VMS显示信息量和实测驾驶员获取信息量进行回归分析，获得所述实际驾驶环境中驾驶员信息获取度计算模型，为交通管理部门在道路中合理设置VMS提供技术支持。
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公开(公告)号：CN107856763A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711161555.4
申请日：2017-11-21
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种智能无人快递配送车，包括车架、分拣机构、行走机构、驱动机构、电池组、控制箱以及外壳；车架内部形成上部安装空间和下部安装空间，分拣机构位于上部安装空间内，电池组和控制箱位于下部安装空间内；行走机构包括驱动轮和辅助轮，驱动机构包括轮毂电机和控制电机，轮毂电机、控制电机、控制箱分别与电池组电连接，且轮毂电机和控制电机分别与控制箱电连接；外壳包括上壳组件、中壳组件和下壳组件，上壳组件与中壳组件之间、中壳组件与下壳组件之间的接缝处分别设置有LED灯带。本发明可实现快速、高效、安全的配送快递，提高配送效率，降低人力成本，满足用户的个性化需求，且整体结构简单、牢靠，便于装配，便于使用。
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公开(公告)号：CN104018445A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410210875.4
申请日：2014-05-19
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 一种电磁减速装置，包括：供电单元，该供电单元包括系统电源、检测电源及控制电源，所述检测电源及控制电源并联与所述供电电源；检测单元，该检测单元包括一检测器，该检测器与所述检测电源电性连接；控制单元，该控制单元包括一减速线圈及一阈值开启阀，所述减速线圈埋设于路面下，该减速线圈于通电时通过产生电磁场对车辆进行减速，所述阈值开启阀与所述减速线圈及上述检测器电性连接，该阈值开启阀用于判断所述检测器检测所得参数，该控制单元与所述检测单元成组并联于所述供电单元。本发明的电磁减速装置通过产生电磁场，对所有经过此电磁减速装置路段的车辆进行减速，适用性极强。
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公开(公告)号：CN204357154U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420746975.4
申请日：2014-12-03
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种均一票价与免费换乘条件下的大型公交站台，包括候车区，所述候车区靠近公路的外侧沿着车流方向设有至少两个用于停靠公交车辆的停靠站台，候车区背向公路的内侧设有售票区，所述售票区与所述候车区之间设有候车入口和单向出站口，候车区与所述停靠站台之间设有与公交车辆的前后门对应的两个开闭门；沿着车流的方向，位于最后的一个所述停靠站台的后侧设有用于停靠待进站公交车辆的进站停车区；停靠站台上设有用于检测是否有公交车辆停靠的检测器，所述停靠站台的外侧设有用于显示对应停靠站台的公交车辆停靠状态的指示牌。能够有效提高公交车停靠站的效率，减少停靠时间，减少了人均上车时间，提高行人乘坐公交的质量。
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