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公开(公告)号：CN110626219B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201810644334.0
申请日：2018-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN112436723B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201910736200.6
申请日：2019-08-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/12 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P29/50
Abstract: 本发明公开了一种抑制牵引主电路中间电压震荡的方法，包括：S01、在列车处于牵引或惰行的工况时，采集中间电容的电压值Uc和牵引供电网的电压值Ud，并得到差值△Ucd，以及Uc的上升率dUc/dt；S02、当△Ucd≥△Ucd1且dUc/dt≥dUc1/dt时，判断发生谐振，断开牵引主电路与牵引供电网之间的连接；S03、当△Ucd≤△Ucd2时，恢复连接。本发明还公开了一种牵引主电路，包括控制单元、中间电容、逆变模块、用于检测牵引供电网的电压值的第一电压检测件，直流电压端与中间电容之间串联有开关单元，中间电容并联有用于检测中间电容电压值的第二电压检测件，控制单元根据所述第一电压检测件和第二电压检测件的检测值控制开关单元的动作以抑制震荡。本发明的方法及牵引主电路均具有有效抑制震荡等优点。
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公开(公告)号：CN109703542B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201711022644.0
申请日：2017-10-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种牵引制动控制装置、系统及其制动力分配方法，当列车处于制动状态，中央控制模块进行制动力计算和分配，通过电气指令对牵引执行模块进行电制动控制、对制动执行模块进行空气制动控制。牵引执行模块施加电制动力，制动执行模块施加空气制动力。中央控制模块实时计算电制动力能力值，将其与制动力进行比较，当制动力低于电制动力能力值，将制动力分配给牵引执行模块，制动执行模块不分配制动力。当制动力高于电制动力能力值，将电制动能力值分配给牵引执行模块，制动力减去电制动力能力值后剩余的制动力分配给制动执行模块。本发明能够解决现有制动力分配方式制动力施加过程的波动较大、制动力施加效率低、制动距离较大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240400B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610620591.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN105799552B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610246613.2
申请日：2016-04-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种通过互锁实现车辆安全出库的方法，列车的辅助高压断路器状态与列车两个三位置开关的状态互锁，当列车两个三位置开关的状态不一致时，所述辅助高压断路器自动断开并锁定断开状态。一种通过互锁实现车辆安全出库的装置，包括用于监测列车三位置开关的状态的开关位置监测单元，用于控制辅助高压断路器断开与闭合状态的断路器控制单元，用于接收并处理监测信息，向所述断路器控制单元发送动作指令的处理单元；所述开关位置监测单元、断路器控制单元分别与所述处理单元连接。具有提高列车出库效率，保证人员和装备安全的优点。
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公开(公告)号：CN106240551A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610621983.X
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电制动控制方法及控制系统，方法包括步骤：S1.获取电制动控制指令；S2.控制电制动系统进入电制动状态；S3.控制中间直流电压稳定在预设的允许电压范围内，直到牵引电机退出制动状态；控制系统包括：指令获取模块、制动控制模块、电压控制模块。本发明通过将电制动过程中，中间直流电路的电压值维持预设的允许电压范围内，使得牵引电机在制动状态下保持合理的过载，从而提高牵引电机的转矩，提升电制动力输出，具有在不提高牵引电机体积和重量的情况下，有效提高牵引电机的电制动力的优点。
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公开(公告)号：CN218183019U
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202222309306.8
申请日：2022-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种低碳节能型城轨综合供电系统，包括：低压交流母线、直流母线、连接在所述低压交流母线与所述直流母线之间的至少一个混合变电所；所述混合变电所包括：至少一个牵引变电所、至少一个双向变流装置、降压变电所、低压交流供电网以及新能源供电单元；所述牵引变电所一侧接所述低压交流母线，另一侧通过所述双向变流装置接所述直流母线；所述降压变电所一侧接所述低压交流母线，另一侧接所述低压交流供电网，所述新能源供电单元接所述低压交流供电网。本实用新型实施例能够避免新能源直接接入城轨直流牵引供电网络造成冲击影响的风险，保证直流牵引供电系统的可靠稳定运行。
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公开(公告)号：CN306745961S
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202130020049.4
申请日：2021-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：用于电脑的钢轨伤损播放图形用户界面。
2.本外观设计产品的用途：用于运行程序及钢轨伤损播放。
3.本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面的内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.电脑为惯常设计，省略后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图。
6.图形用户界面的用途：本外观设计产品中的图形用户界面用于将钢轨探伤车利用超声波检测的钢轨内部情况用B型图的形式呈现，以便专业人员查看并判断钢轨健康状态。
其中，主视图中的图形用户界面以文件列表的形式展示所有可以播放的文件数据，点击其中每项后边的“回放”按钮，显示界面变化状态图1；在界面变化状态图1任意位置点击鼠标右键，弹出右键菜单，在右键菜单中选择“框选”菜单，显示界面变化状态图2，用鼠标左键在界面上框选区域，在选择区域上部出现菜单；在界面变化状态图2中选择A显窗口，右侧出现A/B同显界面，如界面变化状态图3或界面变化状态图4所示；在界面变化状态图4中顶部菜单选择A显窗口，隐藏右侧界面窗口，如界面变化状态图5所示；在界面变化状态图2或界面变化状态图5中，选择“判伤”，显示界面变化状态图6，用于输入当前框选区域的伤损信息；在界面变化状态图2或界面变化状态图5显示状态下，再次打开界面变化状态图1时，显示如界面变化状态图7所示界面，在三角型下拉按钮中选择“副轨回放”，显示两个文件的钢轨伤损信息，如界面变化状态图8所示；有图像伤损时，会钢轨顶部放置一个图标，如界面变化状态图9中间位置的黄色图标所示，点击这个图标，弹出伤损图片窗口，同时伤损图片上会以红色矩形的形式框选伤损的位置。
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