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公开(公告)号：CN101620419A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910144308.2
申请日：2009-07-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种新型汽车电控控制器，包括控制器，控制器内设置移动存储器，控制器上开设可供移动存储器插入的插槽。本发明还公开了一种新型汽车电控控制器的检测方法。本发明通过将控制器的部分信息存储到移动存储器中，这样在试验或维修时，直接将移动存储器从控制器的插槽内拔出，并通过PC机读取移动存储器内的诊断信息或其他信息，无需携带电脑现场连线，一对一地提取电控系统的有关数据，操作过程简单、效率高，大大降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN101556308A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910116838.6
申请日：2009-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
CPC classification number: G01R31/343
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电机的测试系统及其测试方法，在生产线上一次性把发动机、电机、变速箱动力总成装配好后，动力总成直接运往测试台架，首先进行电机位置传感器的标定工作，其次进行电机的可靠性试验，测试系统具有一标定控制器，其对电机位置传感器进行标定，还包括直流电源柜，PC机，三相转接盒，安全微控开关，其中，电机三相a、b、c通过电机三相转接盒与标定控制器连接，标定控制器通过直流电源柜供电、通过CAN线与PC机通讯，PC机通过通讯线对电源柜进行控制，电源柜同时能通过安全回路及安全微控开关控制。
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公开(公告)号：CN101419129A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810089283.6
申请日：2008-04-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 林伟义
IPC: G01M17/007 , G05B23/00
CPC classification number: G01M15/06 , G01R31/007 , G01R31/343
Abstract: 本发明公开了一种混合动力控制器测试系统，包括：被测控制器、小功率测试台架、电路/信号转换单元，其中小功率测试台架包括模拟被测的三相电机、直流电机、位置传感器及控制保护模块；电路/信号转换单元包括传感器信号检测单元、正/余弦转换模块及信号输出接口，负责将小功率测试台架的位置传感器信号、与保护信号相关的信号转换成被测控制器所需的输入。采用该系统，电机的转轴通过驱动位置传感器产生两个位置信号进入正/余弦转换模块而产生被测控制器需要的位置传感器的正/余弦信号，正/余弦转换模块将输入的两路信号存入存储器，通过查表将小功率测试台架的位置传感器信号转换成任何被测控制器所需的位置传感器信号输入被测控制器。
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公开(公告)号：CN102723909B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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公开(公告)号：CN102419590B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201110238201.1
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车用集成控制器检测设备及其检测方法，其用于对电动汽车中电机控制器的电气参数进行检测，包括高压直流电源，电机控制器检测设备，负载电机，伺服电机和终端显示设备；所述电机控制器检测设备具有下线检测台和检测台，所述高压直流电源通过直流母线高压线束连接至电机控制器检测设备，所述负载电机、伺服电机和终端显示设备均集成在下线检测台上，所述检测台上设置有检测工位，用于放置待检测的电机控制器。
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公开(公告)号：CN103204072A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310133806.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器，包括：整流功率模块、逆变功率模块和控制电路，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池均并联，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池之间通过母线连接，所述整流功率模块与所述发电机连接，所述逆变功率模块与所述驱动电机连接，所述控制电路分别单独与所述整流功率模块、所述逆变功率模块连接。本发明是将发电机控制器和驱动电机控制器设计成整流功率模块和逆变功率模块，将这两个模块有机的集成连接为一体，并通过共同的控制电路进行控制，优化集成后本发明可以作为一个部件直接装车，提高了系统集成度，结构合理，性能优越，提高了系统的可靠性，降低了系统的重量和成本。
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公开(公告)号：CN102350958B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110180484.9
申请日：2011-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车电驱动系统的电机堵转保护方法，以避免驱动电机控制器中功率管因为电机堵转而烧坏。本发明的电动汽车电驱动系统的电机堵转保护方法中，该电动汽车电驱动系统中设置有电机控制器，并根据油门踏板的扭矩需求，利用电机控制器的三相驱动桥来驱动电机，关键在于电机控制器实时检测电机转速和扭矩，在电机停转时开始计时，若在同一扭矩Tq下电机停转持续的时间t大于或等于该扭矩对应的预定时间T，则判断电机已经发生了堵转，电机控制器在电机发生堵转后不再理会油门踏板的扭矩需求，并开始卸载电机扭矩，直到检测到电机处于非堵转状态为止。
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公开(公告)号：CN102152765A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201010612177.9
申请日：2010-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车用控制器的安装结构，包括电机和电机控制器，所述的电机控制器封装在一个盘状结构内；所述的盘状结构的端面形状与所述的电机后端盖吻合，并与电机连接贴合在一起。本发明提供的电动车用集成式电机控制器，内部结构简单，大大简化了电机系统对外的电气连接，使线路大大简化，同时又节省了电机与控制器之间连接的水冷却管路，安装和维护方便，可靠性高、效率高。
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公开(公告)号：CN100583345C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710024577.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 林伟义
IPC: H01H83/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电源控制装置及其保护方法，混合动力汽车电源的高压部件区(5)设在控制器盒(1)内，在控制器盒(1)的底部设簧片开关(3)，簧片开关(3)可受磁性作用，在控制器盒(1)的开口上的保护盖(2)的内表面上，设凸起的磁体安装座(12)，其在盒内的位置与簧片开关(3)对齐，在磁体安装座(12)朝向簧片开关(3)的端面上设磁体(4)。本发明对高压电路的危险区域进行隔离，并使用精密的簧片开关感应方式的开盖保护，可靠地保证了用户不受到高压电的威胁。本发明具有控制可靠，响应速度快，成本低，兼顾维修等特点。
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