公开(公告)号：CN101573517B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200780046829.3

申请日：2007-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫

IPC: F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02D23/00 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/2448 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于具有增压装置的内燃发动机(10)的控制设备，所述控制设备包括：气门驱动机构(74)，其以可变方式至少对进气门(72)进行气门正时控制；目标气门正时设定装置，用于根据处于发动机低转速范围内的所述发动机的运转状况来至少为所述进气门(72)设定目标气门正时；以及，气门驱动机构控制装置，用于基于所述目标气门正时来控制所述气门驱动机构。以不同方式设定每个目标气门正时使得：(a)在负压区域中设置气门重叠持续时间；(b)在第一增压区域中使所述负压区域中的所述气门重叠持续时间变短；以及(c)在要求较高发动机(10)负荷的第二增压区域中，使所述第一增压区域中的所述气门重叠持续时间变长。

公开(公告)号：CN102301110A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200980155787.6

申请日：2009-02-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫

IPC: F02D21/08 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D21/08 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具备能够在进气下止点以后变更进气门的关闭正时的可变气门关闭正时机构和使排气的一部分作为EGR气体再度流入燃烧室内的EGR机构。EGR机构被控制使得在进气门的关闭正时位于延迟侧时与位于提前侧时相比使EGR气体量减少。由此，可以抑制伴随着进气气体的吹回的气缸间的空燃比以及进气阻力的不均匀的发生。

公开(公告)号：CN101960126A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200880115948.4

申请日：2008-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  吉冈卫 ,  富松亮

IPC: F02D41/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/068 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/045 ,  F02D41/047 ,  F02D41/08 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/502 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种排气门早闭控制使废气回吹至进气系统中(S106)。然而，如果在发动机起动之后紧接进行的第一空转操作等期间执行排气门早闭控制，则回吹废气量变得过大。因此，当起动后增加量已降低至或低于下限标准值时，ECU 50禁止排气门早闭控制，并且将控制改变为通常气门正时控制(S108)。结果，在其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段期间，通过排气门早闭控制可以改善废气排放的品质。此外，当起动后增加量已减小时，可以通过禁止所述排气门早闭控制来使燃烧状态稳定。

公开(公告)号：CN101910588A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200980101869.2

申请日：2009-01-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫 ,  秋久大辅 ,  神山荣一 ,  中坂幸博

IPC: F02D15/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0611 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)，供给燃烧室内的吸入空气量主要通过变更进气门(7)的关闭正时来控制，在内燃机低负荷运行时，与内燃机高负荷运行时相比，机械压缩比设定得高。将内燃机预热完成前的内燃机低负荷运行时的机械压缩比，与内燃机预热完成后的内燃机低负荷运行时的机械压缩比相比，设定为较低的压缩比。由此，在内燃机低负荷运行时可以提高膨胀比以提高燃料经济性，并且可以在内燃机冷态启动时使排气净化催化剂迅速地升温同时抑制排气排放的恶化。

公开(公告)号：CN101573517A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780046829.3

申请日：2007-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫

IPC: F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02D23/00 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/2448 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于具有增压装置的内燃发动机(10)的控制设备，所述控制设备包括：气门驱动机构(74)，其以可变方式至少对进气门(72)进行气门正时控制；目标气门正时设定装置，用于根据处于发动机低转速范围内的所述发动机的运转状况来至少为所述进气门(72)设定目标气门正时；以及，气门驱动机构控制装置，用于基于所述目标气门正时来控制所述气门驱动机构。以不同方式设定每个目标气门正时使得：(a)在负压区域中设置气门重叠持续时间；(b)在第一增压区域中使所述负压区域中的所述气门重叠持续时间变短；以及(c)在要求较高发动机(10)负荷的第二增压区域中，使所述第一增压区域中的所述气门重叠持续时间变长。

公开(公告)号：CN100532808C

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200580046408.1

申请日：2005-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/40 ,  F02D41/02 ,  F01N3/20

CPC classification number: F02D41/126 ,  F01N3/206 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及一种内燃机用燃料喷射控制装置。该燃料喷射控制装置紧接在F/C结束后仅执行一次对应于过浓空燃比的燃料喷射，作为F/C后的浓空燃比控制。用等于对应于浅的浓空燃比AFrich的燃料量与预定增量之和的燃料量执行这样的燃料喷射。紧接在该操作之后，用对应于浅的浓空燃比AFrich的燃料量执行燃料喷射。这样在紧接F/C结束后极短的时间段内将发动机的空燃比调整至过浓空燃比，随后空燃比被立即切换至浅的浓空燃比AFrich。

公开(公告)号：CN101379289A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004652.0

申请日：2007-01-31

Applicant: 大发工业株式会社 ,  钻石电机股份有限公司 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 浅野守人 ,  福村义之 ,  泉光宏 ,  北浦浩一 ,  里屋浩一 ,  吉冈卫

IPC: F02P17/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D35/021 ,  F02D41/062 ,  F02P5/152 ,  F02P2017/125

Abstract: 本申请提供了一种基于内燃机的离子电流的工作控制方法，其用于根据所检测出的离子电流I的状态，检测燃烧室(30)中产生的离子电流I并且控制内燃机(100)的工作状态。在发动机启动之后紧接着的预定周期中阻止基于离子电流的状态的发动机启动时间点控制。

公开(公告)号：CN101356353A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200680050857.8

申请日：2006-12-27

Applicant: 大发工业株式会社 ,  钻石电机股份有限公司 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 浅野守人 ,  杉崎忍 ,  泉光宏 ,  北浦浩一 ,  里屋浩一 ,  吉冈卫

IPC: F02D45/00 ,  F02P17/12

CPC classification number: F02D35/021 ,  F02D41/06 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1495

Abstract: 本发明提供一种根据离子电流判定内燃机的空燃比的方法，用于检测在内燃机的燃烧室内每次点火时产生的离子电流，包括以下步骤：在产生离子电流的期间测量离子电流大于所设定的判定值的产生期间；计算用于根据多个所测量的产生期间来计算离子电流的产生期间的变动率的除数；通过在使所计算的除数增加的方向上进行加权来计算离子电流的产生期间的变动率；以及在所计算的变动率等于或大于预定值时判定为空燃比过高。

公开(公告)号：CN1938506A

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200580010791.5

申请日：2005-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 锦织贵志 ,  吉冈卫 ,  中川德久

IPC: F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00 ,  F02D21/08 ,  F02D45/00 ,  F02D41/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02D31/003 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/1015 ,  F02M26/01 ,  F02M26/15 ,  F02M26/28 ,  F02M26/60 ,  F02M2026/005 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 基于加速器开度PA检测加速要求(图5B的时刻t3)。在该加速要求为缓慢的加速要求时，将实际节气门开度TA设定为怠速开度TAO(图5E)，并发出进气气门正时VVT的延迟要求(图5D)。在实际VVT值到达失火界限值(燃烧保证VVT值L)的时刻t4，执行从F/C的恢复(图5A)。

公开(公告)号：CN103917752B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201180074553.6

申请日：2011-11-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉冈卫

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/2013 ,  F01N3/0238 ,  F01N3/0275 ,  F01N3/035 ,  F01N3/2026 ,  F01N3/2867 ,  F01N3/32 ,  F01N9/00 ,  F01N9/007 ,  F01N13/14 ,  F01N2240/16 ,  F01N2390/02 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1631 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明的目的是抑制在电加热式催化剂中由PM引起的发热体与壳体之间的短路。电加热式催化剂设置在运转时将空燃比控制在理论空燃比附近的内燃机的排气通路上，具有通过通电来发热的发热体、容纳该发热体的壳体、和设置在发热体与壳体之间的绝缘构件。并且，在本发明中，在内燃机的运转停止后，向发热体通电。